Зарядная станция для АЗС: мощность, экономика и размещение

Время чтения: 17–21 минута

Для кого: владельцы и управляющие АЗС, руководители сетей автозаправочных комплексов, технические директора, инвесторы, девелоперы объектов дорожного сервиса.

Что вы узнаете: какую мощность зарядной станции выбрать для АЗС, как оценить потенциальный трафик электромобилей, сколько времени должна занимать одна сессия, где разместить оборудование, как организовать оплату и как считать экономику с учетом не только продажи электроэнергии, но и дополнительной выручки магазина и кафе.

Краткий ответ

Для АЗС в большинстве случаев рациональна быстрая зарядная станция постоянного тока, потому что водитель приезжает на объект не на 8–10 часов, а обычно на десятки минут.

Выбор мощности лучше начинать не с максимального доступного значения, а с четырех показателей:

трафик электромобилей → средняя потребность в энергии за сессию → допустимое время ожидания → свободная электрическая мощность объекта.

Условно:

· 30–60 кВт подходят для объектов с умеренным трафиком и более длительной остановкой;

· 90–120 кВт — для более интенсивных городских и пригородных АЗС;

· 150 кВт и выше имеют смысл на объектах с высоким транзитным потоком и автомобилями, способными использовать такую мощность.

На российском рынке публичную инфраструктуру уже нельзя считать нишевой: по данным «АВТОСТАТ», к апрелю 2026 года в стране работало почти 8 тыс. публичных зарядных станций, причем станции мощностью свыше 22 кВт агентство относит к быстрым.

Отдельно важно учитывать действующие требования к объектам дорожного сервиса. С 1 сентября 2026 года постановление Правительства РФ № 627 предусматривает для соответствующих АЗС в составе минимально необходимых услуг зарядные станции постоянного тока с максимальной выходной мощностью не менее 44 кВт.

Для АЗС зарядная станция — это не просто еще один электроприемник. Это новый топливный пост, который должен быть рассчитан на трафик, скорость обслуживания и коммерческую загрузку.

Главное за 30 секунд

· Для АЗС основной сценарий — быстрая зарядка постоянным током.

· С 1 сентября 2026 года для соответствующих объектов дорожного сервиса действуют новые требования, предусматривающие зарядные станции постоянного тока мощностью не менее 44 кВт.

· 60 кВт — разумный стартовый класс для умеренного трафика.

· 120–150 кВт полезнее там, где важен быстрый оборот поста.

· Максимальная мощность станции не равна постоянной мощности автомобиля.

· Нужно учитывать зарядную кривую, температуру батареи и ограничения конкретной машины.

· Одна станция с двумя портами может обслуживать два автомобиля, если оборудование поддерживает параллельную зарядку.

· Для АЗС особенно важны CCS2 и GB/T из-за неоднородного российского парка электромобилей.

· Основная экономика складывается из четырех частей: продажа зарядной услуги, дополнительный трафик магазина, кафе и удержание клиента на объекте.

· Перед покупкой станции нужно проверить свободную мощность и стоимость технологического присоединения.

· В Москве действует программа компенсации части расходов на технологическое присоединение зарядных станций, в том числе размещаемых на АЗС, при выполнении условий программы.

· Размещать зарядку нужно так, чтобы автомобиль мог находиться на посту 20–40 минут и не блокировать топливные колонки.

· Чем выше мощность станции, тем важнее реальная загрузка: дорогое оборудование, работающее несколько раз в сутки, может иметь слабую экономику.

Зачем АЗС устанавливать зарядную станцию

Для классической заправочной станции электрическая зарядка решает сразу несколько задач.

1. Сохраняет будущий автомобильный трафик

Часть водителей постепенно переходит:

· на электромобили;

· на подключаемые гибриды;

· на автомобили с большим электрическим пробегом.

Если АЗС не предлагает им подходящий сервис, они выбирают другую точку остановки.

2. Приводит клиента на объект надолго

Заправка бензином может занимать: 5–10 минут.

Зарядная сессия: 20–40 минут и более.

Для магазина и кафе это принципиально другой пользовательский сценарий.

У клиента появляется время:

· купить кофе;

· поесть;

· зайти в магазин;

· воспользоваться дополнительными услугами.

3. Создает отдельную выручку

АЗС может монетизировать саму зарядную сессию.

Но для экономики проекта важно считать не только рубли за киловатт-час, а весь чек посетителя на территории.

4. Позволяет трансформировать АЗС в энергетический сервисный центр

Традиционная логика:

бензин / дизель / газ.

Новая:

бензин + дизель + зарядка + кафе + магазин + дополнительные услуги.

Это делает объект менее зависимым от одного вида топлива.

Насколько развит рынок зарядных станций в России

По данным «АВТОСТАТ», в апреле 2026 года в России насчитывалось почти 8 тысяч публичных зарядных станций. При этом часть инфраструктуры относится к быстрым станциям мощностью более 22 кВт, а часть — к медленным.

Для владельца АЗС это означает, что конкуренция идет уже не только между:

АЗС и АЗС,

но и между:

АЗС → зарядным хабом → торговым центром → городской зарядной сетью → парковкой бизнес-центра.

Почему именно АЗС хорошо подходит для быстрой зарядки

У традиционной АЗС уже есть важные преимущества:

· понятный автомобильный подъезд;

· сформированный трафик;

· освещенная территория;

· магазин;

· туалет;

· часто кафе;

· круглосуточный режим;

· персонал;

· привычка водителя останавливаться именно здесь.

То есть значительная часть инфраструктуры клиентского сервиса уже существует.

Зарядная станция добавляет новый вид энергии к готовому дорожному сервису.

Хотите установить зарядную инфраструктуру на вашей АЗС?

Оставьте заявку, и мы подберем для вас оптимальное решение, а также установим станции под ключ

Какие требования действуют для зарядных станций на АЗС в 2026 году

С 1 сентября 2026 года действует постановление Правительства РФ № 627 о минимально необходимых услугах на объектах дорожного сервиса.

Для соответствующих автомобильных заправочных станций в перечне предусмотрены зарядные станции постоянного тока с максимальной выходной мощностью не менее 44 кВт.

Это важное изменение для рынка:

для части объектов дорожного сервиса быстрая зарядка постепенно становится не только коммерческой возможностью, но и элементом нормативного состава услуг.

При этом применимость конкретных требований нужно проверять применительно к статусу, расположению и проектной документации конкретного объекта.

Почему нельзя просто поставить 22 кВт

Для гостиницы или офиса 22 кВт могут быть вполне рациональны.

Для АЗС сценарий другой.

Водитель не хочет:

оставлять автомобиль на 4–6 часов.

Он хочет:

приехать → получить значимый запас → продолжить путь.

Поэтому для основной зарядной функции АЗС нужен постоянный ток и существенно большая мощность.

Что означают 60, 120 и 150 кВт

Это максимальная мощность, которую станция потенциально способна передать автомобилю при подходящих условиях.

Но фактическая мощность определяется несколькими ограничениями одновременно.

Формула реальной мощности зарядки

Можно использовать правило:

Фактическая мощность = минимум из возможностей станции, автомобиля и текущего состояния батареи

Например:

• станция 120 кВт
• автомобиль способен принять 70 кВт

результат:

• не выше ~70 кВт.

Если батарея холодная или почти заполнена, мощность может быть еще ниже.

Почему станция 120 кВт не всегда заряжает в два раза быстрее 60 кВт

Возьмем автомобиль, который принимает максимум: 65 кВт.

На станции 60 кВт

Фактический максимум: около 60 кВт.

На станции 120 кВт

Фактический максимум: около 65 кВт.

Разница небольшая.

Следовательно, удвоение стоимости инфраструктуры не обязательно дает удвоение скорости обслуживания.

Когда 120–150 кВт действительно полезны

Если значительная часть автомобилей способна использовать:

100–150 кВт и выше.

Тогда дополнительная мощность:

· сокращает время сессии;

· повышает оборот поста;

· уменьшает очередь;

· позволяет обслужить больше автомобилей в день.

60 или 120 кВт: что выбрать для АЗС

Когда достаточно 60 кВт

60 кВт — хороший стартовый класс, если:

· объект только запускает зарядное направление;

· трафик электромобилей пока умеренный;

· средняя стоянка 30–60 минут;

· рядом есть кафе;

· доступная мощность ограничена;

· важно снизить стартовые инвестиции.

В линейке TOUCH, например, станция Swift Duo 60 кВт рассчитана на постоянный ток, может иметь до двух портов и поддерживает динамическое распределение мощности между двумя одновременно подключенными автомобилями.

Когда выбирать 120 кВт

Мощность 120 кВт оптимальна, если:

· АЗС расположена на интенсивном маршруте;

· электромобилей много;

· ожидаются очереди;

· средняя остановка должна быть короткой;

· целевой парк поддерживает высокую мощность;

· есть достаточный резерв электроснабжения.

У TOUCH линейка Swift Duo представлена в классах от 40 до 240 кВт, а Swift Rapid — от 60 до 180 кВт, что позволяет подбирать оборудование под разный сценарий объекта.

Когда нужны 150–180 кВт

Это уже сценарий:

· крупной трассовой АЗС;

· зарядного хаба;

· очень высокого трафика;

· нескольких зарядных постов;

· современных автомобилей с высокой допустимой мощностью.

Здесь основное преимущество — минимизация времени на посту.

Но если станция используется всего 3–4 раза в сутки, дорогое оборудование будет простаивать.

Как рассчитать необходимую мощность по времени сессии

Используйте формулу:

Средняя необходимая мощность = энергия одной сессии / желаемое время

Например, клиенту нужно получить:

• 30 кВт*ч
• за 30 минут = 0,5 часа

30 / 0,5 = 60 кВт

Значит, чтобы обеспечить такую среднюю скорость, нужен как минимум класс порядка 60 кВт — при условии, что автомобиль способен принять такую мощность.

А если клиенту нужно 40 кВт*ч за 20 минут

20 минут = 0,33 часа

40 / 0,33 ≈ 121 кВт

То есть целевой сценарий уже приводит нас к станции порядка:

120 кВт и выше.

Почему расчет по пиковой мощности все равно неточный

Потому что автомобиль не держит максимум всю сессию.

Мощность меняется в зависимости от:

· уровня заряда;

· температуры;

· состояния батареи;

· алгоритмов автомобиля.

Поэтому для экономики лучше считать не только пиковые киловатты, но и среднюю энергию, которую типичный клиент реально получает за 20–40 минут.

Что такое зарядная кривая и почему АЗС должна ее учитывать

В начале сессии автомобиль может принимать высокую мощность.

Затем она постепенно уменьшается.

Особенно заметное снижение часто происходит при высоком уровне заряда.

Поэтому бизнес-модель: «120 кВт × 1 час = 120 кВт*ч каждому автомобилю» нереалистична.

Почему выгоднее ориентироваться на 10–80%

Для быстрой зарядки наиболее эффективен средний диапазон батареи.

Последние проценты:

· занимают больше времени;

· снижают оборот поста;

· создают очередь.

Поэтому на АЗС может быть полезна политика, стимулирующая быстро зарядить основной запас и освободить место.

Что такое оборот зарядного поста

Это количество автомобилей, которое одно зарядное место может обслужить за определенный период.

Например:

Средняя сессия 60 минут

Теоретический максимум: 1 автомобиль в час.

Средняя сессия 30 минут

2 автомобиля в час.

Средняя сессия 20 минут

3 автомобиля в час.

Чем выше оборот, тем выше потенциальная выручка с одного дорогостоящего зарядного места.

Как рассчитать потенциальное количество сессий

Формула:

Количество сессий = время доступности станции / средняя длительность сессии × коэффициент загрузки

Например:

• станция работает 24 часа
• средняя сессия длится 40 минут

теоретически:

24 × 60 / 40 = 36 сессий

Но 100% загрузки практически не бывает.

• При загрузке 30%

36 × 0,30 ≈ 11 сессий в сутки.

Почему коэффициент загрузки критически важен

Две станции могут иметь одинаковую мощность: 120 кВт.

Но одна стоит на проходной трассе,

а другая — на малозаметной АЗС без транзитного трафика.

Первая может проводить десятки сессий.

Вторая — несколько.

Их экономика будет совершенно разной.

Как оценить трафик электромобилей до покупки станции

Можно использовать несколько источников.

Текущий автомобильный трафик

Сколько автомобилей посещает АЗС ежедневно?

География

Объект находится:

· в Москве;

· на МКАД;

· возле выезда из города;

· на федеральной трассе;

· в жилом районе;

· возле торгового центра?

Существующие зарядки рядом

Нужно понять:

· сколько конкурентов;

· какая мощность;

· сколько разъемов;

· насколько удобно к ним подъезжать.

Наличие сервисов

АЗС с:

· хорошим кафе;

· туалетом;

· магазином;

· зоной отдыха

имеет более сильный зарядный продукт, чем площадка без инфраструктуры.

Формула первичной оценки спроса

Можно использовать:

Потенциальные зарядные визиты = общий трафик × доля электромобилей × вероятность остановки на зарядку

Например:

АЗС посещают 2 000 автомобилей в день.

Допустим, доля потенциально релевантного электротранспорта: 3%.

Это: 2 000 × 0,03 = 60 автомобилей.

Если на зарядку выберут объект: 20% из них,

получаем: 60 × 0,20 = 12 сессий в день.

Это не прогноз, а сценарная модель. Для инвестиционного решения нужны реальные данные конкретной локации.

Почему нельзя использовать среднюю долю электромобилей по России

Потому что парк сильно отличается по регионам.

Для Москвы, крупных городов и отдельных трасс доля электротранспорта может заметно отличаться от общероссийской.

Поэтому локальный трафик важнее средней цифры по стране.

Сколько энергии продает одна станция в месяц

Представим:

10 сессий в день

Среднее потребление:

30 кВт*ч

30 дней.

10 × 30 × 30 =

9 000 кВт*ч в месяц.

Это базовая величина для дальнейшего расчета экономики.

Формула выручки

Выручка от зарядки = количество сессий × средняя энергия × тариф

Например:

10 сессий × 30 кВт*ч × 30 дней × тариф.

Тариф нужно подставлять из собственной коммерческой модели.

Почему выручка еще не означает прибыль

Из нее нужно вычесть:

· закупочную стоимость электроэнергии;

· плату за мощность в соответствующей схеме;

· операторское обслуживание;

· связь;

· эквайринг;

· ремонт;

· техническое обслуживание;

· амортизацию;

· стоимость площадки;

· налоговые расходы;

· инвестиции в подключение.

Как считать маржу зарядной услуги

Упрощенно:

Маржа на 1 кВт*ч = тариф клиенту − переменная стоимость электроэнергии − переменные операторские расходы

Затем:

Месячная валовая маржа = маржа на 1 кВт*ч × проданная энергия

Но для оценки возврата инвестиций из нее еще нужно учитывать постоянные расходы и первоначальные вложения.

Что входит в первоначальные инвестиции

Не только сама станция.

CAPEX может включать:

· оборудование;

· доставку;

· фундамент;

· защитные ограждения;

· электрический щит;

· кабельную линию;

· земляные работы;

· связь;

· проектирование;

· технологическое присоединение;

· монтаж;

· пусконаладку;

· разметку;

· навигацию.

Иногда стоимость подключения сопоставима со стоимостью оборудования.

Почему АЗС нужно сначала проверять мощность

Допустим, выбран вариант:

2 станции по 120 кВт.

Номинально: 240 кВт.

Но свободный резерв объекта: 70 кВт.

Тогда проект автоматически превращается в задачу:

· увеличения мощности;

· технологического присоединения;

· модернизации электрической инфраструктуры.

Поэтому правильная последовательность:

обследование → доступная мощность → бизнес-модель → станция.

Технические специалисты TOUCH имеют многолетний опыт в подборе оптимальной мощности для зарядной инфраструктуры

Обратитесь в TOUCH, мы выполним для вас обследование локации и установим инфраструктуру под ключ

Можно ли поставить станцию 120 кВт при резерве 100 кВт

Можно рассматривать оборудование с ограничением мощности, если конкретная станция и проект это позволяют.

Например:

станция номинально: 120 кВт

но программно или системно ограничена: до 90 кВт.

Позже после увеличения мощности лимит можно поднять.

Это может быть рационально, если расширение уже запланировано.

Когда выгоднее две станции по 60 кВт вместо одной 120 кВт

Допустим, одновременно приезжают два автомобиля.

Одна 120 кВт

Если у нее один зарядный порт: одна машина заряжается, вторая ждет.

Две по 60 кВт

Обе машины заряжаются одновременно. Для клиентского сервиса это может быть выгоднее.

Когда выгоднее одна двухпортовая станция 120 кВт

Если станция умеет распределять мощность между двумя выходами.

Например:

• Один автомобиль подключен: получает доступный высокий максимум.
• Подключается второй: мощность распределяется.

Это позволяет гибко использовать общий электрический резерв.

В линейке TOUCH двухпортовые станции Swift Duo и Swift Rapid предназначены в том числе для одновременной зарядки двух автомобилей.

Что такое динамическое распределение мощности

Допустим, станция имеет:

60 кВт общего резерва.

Подключен один автомобиль: он может получить мощность до доступного максимума.

Подключаются два: станция распределяет мощность между ними согласно своей логике и возможностям автомобилей.

Так инфраструктура используется эффективнее.

Какие разъемы нужны на АЗС

Российский автомобильный парк неоднороден.

Для быстрой зарядки особенно важны:

· CCS2;

· GB/T DC.

Также на рынке сохраняются автомобили с другими интерфейсами.

Поэтому при коммерческом размещении нужно анализировать локальный парк, а не выбирать разъем только под одну модель.

Почему GB/T особенно важен

В России активно используются автомобили китайского рынка.

Если АЗС ориентируется только на европейский разъем, часть потенциального трафика окажется недоступной.

В актуальной линейке TOUCH быстрые станции могут комплектоваться кабелями CCS2, GB/T и CHAdeMO в зависимости от модели.

Нужно ли ставить три разных разъема

Не обязательно на каждом объекте.

Решение зависит от:

· парка машин;

· количества постов;

· бюджета;

· региона;

· существующих конкурентов.

Но для крупной публичной АЗС ограничиться одним редким стандартом — высокий коммерческий риск.

Как расположить зарядную станцию на территории АЗС

Основное правило:

электромобиль не должен блокировать обычную топливную инфраструктуру.

Зарядная сессия длится значительно дольше заправки жидким топливом.

Поэтому зарядные места лучше выделять отдельно.

Почему нельзя ставить зарядку прямо возле обычной колонки

Если электромобиль занимает место 30 минут, он мешает потоку автомобилей с ДВС.

Кроме того, размещение оборудования на территории АЗС должно проектироваться с учетом требований безопасности, существующего технологического оборудования, подъездов и противопожарных расстояний.

Для конкретного объекта расположение должно определяться проектным решением, а не только удобством кабельной трассы.

Что учитывать при выборе места

· движение автомобилей;

· возможность заезда и выезда;

· длину зарядного кабеля;

· расположение зарядных портов разных машин;

· защиту станции от наезда;

· инженерные сети;

· освещение;

· видеонаблюдение;

· путь к магазину и кафе;

· отсутствие блокировки топливных постов.

Почему место возле кафе особенно выгодно

Зарядная сессия создает:

20–40 минут свободного времени.

Если водитель видит рядом:

· кофе;

· еду;

· туалет;

· магазин,

вероятность дополнительной покупки возрастает.

Поэтому зарядная зона должна проектироваться как часть клиентского маршрута.

Зарядка как генератор дополнительного чека

Правильная схема:

водитель подключил автомобиль

↓

видит время до окончания

↓

заходит в магазин

↓

покупает кофе / еду / товары

↓

возвращается к заряженному автомобилю

Таким образом, экономика зарядки выходит за пределы тарифа на электричество.

Закажите установку зарядной станции на вашей АЗС под ключ

Как посчитать дополнительную выручку магазина

Формула:

Дополнительная выручка = число зарядных клиентов × доля покупателей × средний дополнительный чек

Например:

• 10 зарядных клиентов в день.
• 70% заходят в магазин: 7 покупателей.
• Средний чек: 500 рублей.

7 × 500 × 30 = 105 000 рублей дополнительного оборота в месяц.

Это условный сценарий, но он показывает, почему проект нужно оценивать комплексно.

Как считать полную экономику зарядной станции

Полезно разделить результат на три блока.

Прямой доход

Продажа зарядных сессий.

Косвенный доход

· кафе;

· магазин;

· автомойка;

· другие услуги.

Стратегическая ценность

· сохранение трафика;

· привлечение новой аудитории;

· повышение конкурентоспособности точки;

· подготовка к изменению автомобильного рынка.

Формула полной ценности

Экономический эффект = маржа зарядки + дополнительная маржа магазина/кафе + ценность привлеченного трафика

Для сети АЗС третий компонент может быть не менее важен первого.

Как установить тариф

Есть несколько подходов.

По киловатт-часам

Клиент платит за фактически полученную энергию.

Самый понятный формат.

По времени

Используется реже как основной тариф, потому что разные автомобили получают разную мощность.

Комбинированный

энергия + плата за простой после окончания зарядки.

Для АЗС этот вариант особенно полезен.

Зачем нужен тариф за простой

Представим:

машина зарядилась за: 30 минут

но владелец сидит в кафе еще: 40 минут.

Станция занята, следующий клиент ждет.

Плата за простой мотивирует освободить место.

Когда начинать считать простой

Не обязательно сразу после остановки зарядки.

Можно предусмотреть льготный период:

например, несколько минут на возвращение к автомобилю.

Затем включается дополнительный тариф.

Конкретную схему определяет оператор.

Какие способы оплаты нужны

Для публичной станции желательно минимизировать количество действий пользователя.

Возможны:

· мобильное приложение;

· банковский сценарий;

· QR;

· авторизация через платформу;

· корпоративный доступ.

Чем сложнее начало сессии, тем выше риск потерять клиента.

На станциях TOUCH можно устанавливать гибкие тарифы, принимать оплату любым способом и управлять зарядной точкой онлайн

TOUCH разработали собственное программное обеспечение для управления зарядными станциями, которое позволяет гибко назначать тарифы, принимать оплату любым удобным способом и смотреть аналитику работы вашей зарядной точки

Нужно ли собственное приложение АЗС

Не обязательно.

Если у сети уже есть приложение лояльности, зарядку можно интегрировать туда.

Другой вариант — использовать готовую операторскую платформу.

Важно, чтобы система поддерживала:

· запуск;

· остановку;

· тариф;

· оплату;

· историю сессий;

· удаленный мониторинг.

Что должен видеть оператор АЗС

· статус станции;

· свободен ли порт;

· мощность;

· объем энергии;

· длительность сессии;

· ошибки;

· количество клиентов;

· выручку;

· загрузку по часам.

Без аналитики невозможно понять, нужна ли следующая станция.

Как понять, что объекту пора ставить вторую станцию

Признаки:

· очередь появляется регулярно;

· загрузка в часы пик высокая;

· клиенты уезжают, не дождавшись;

· один порт часто занят;

· среднее время ожидания растет.

Тогда дополнительный пост может увеличить выручку сильнее, чем повышение мощности первой станции.

Что лучше: увеличить мощность или количество постов

Это один из ключевых вопросов.

Сценарий 1

Один автомобиль стоит долго, очереди нет.

Можно увеличивать мощность.

Сценарий 2

Регулярно приезжают две-три машины одновременно.

Количество постов важнее.

На загруженной АЗС свободный разъем может быть ценнее дополнительных 50 кВт максимальной мощности.

Как рассчитать очередь

Если средняя сессия: 30 минут

и станция обслуживает: 2 автомобиля в час,

а на объект в час приезжает: 3 автомобиля,

очередь неизбежно растет.

Решение:

· дополнительный порт;

· дополнительная станция;

· сокращение средней сессии;

· повышение мощности;

· комбинация этих действий.

Почему нельзя проектировать АЗС только под сегодняшний парк

Станция обычно приобретается не на один год.

Автомобили постепенно получают:

· более крупные батареи;

· более высокую допустимую мощность;

· более короткое время быстрой зарядки.

Поэтому разумный запас оборудования может быть оправдан.

Но лучше заложить масштабируемую электрическую инфраструктуру, чем просто купить самый дорогой аппарат без трафика.

Что полезно заложить с запасом

· кабельную инфраструктуру;

· место под второй пост;

· распределительный щит;

· связь;

· систему управления;

· возможность повышения мощности.

Так развитие происходит поэтапно.

Эксперты TOUCH оценят потенциал вашей локации и предложат наиболее выгодное техническое решение с учетом масштабирования

Как выглядит поэтапный сценарий

Этап 1

Одна станция: 60 кВт / два порта.

Этап 2

Трафик растет. Добавляется вторая станция.

Этап 3

Увеличивается мощность объекта. Станции работают на большем лимите.

Этап 4

Формируется отдельный зарядный хаб. Так инвестиции следуют за спросом.

Есть ли финансовая поддержка для зарядных станций на АЗС в Москве

Да, для соответствующих инвестиционных проектов действует городская программа компенсации части расходов на технологическое присоединение.

На актуальной странице Московского транспорта прямо указаны АЗС среди категорий объектов, на которых может размещаться поддерживаемая зарядная инфраструктура.

Размер поддержки составляет:

50% стоимости технологического присоединения, но не более 2 млн рублей на одну зарядную станцию, при выполнении требований программы. Поддержка предусмотрена до 31 декабря 2030 года.

Можно ли просто вычесть 2 млн рублей из бюджета проекта

Нет. Это неправильный подход.

Необходимо:

· соответствовать критериям;

· заключить договор технологического присоединения;

· выполнить подключение;

· ввести станцию в эксплуатацию;

· выполнить требования по интеграции;

· подать установленный комплект документов.

Поэтому субсидию лучше рассматривать как возможное улучшение экономики, а не гарантированный доход проекта.

Как считать проект с учетом субсидии

Лучше сделать два сценария.

Базовый

Проект без компенсации.

Оптимистичный

Проект при получении компенсации.

Если бизнес-модель жизнеспособна только во втором случае, инвестиционный риск выше.

Что учитывать по пожарной безопасности

С 1 июня 2026 года действует СП 551.1311500.2026, устанавливающий требования пожарной безопасности к стоянкам автомобилей, включая электромобили и подключаемые гибриды.

Для существующих объектов МЧС отдельно разъясняет, что необходимо различать просто размещение электромобиля и устройство машиноместа с зарядной инфраструктурой.

Для АЗС дополнительно необходимо учитывать специальные требования к самому объекту заправочной станции, его технологическим зонам и противопожарным расстояниям.

Почему место установки нельзя выбирать только по цене кабеля

Самая короткая трасса может вести в неудобную или конфликтную зону.

Нужно одновременно оптимизировать:

электричество + безопасность + транспортную схему + клиентский маршрут.

Иногда более длинный кабель оказывается коммерчески выгоднее, если зарядные места располагаются рядом с кафе и не мешают основному потоку.

Практический пример №1: городская АЗС с умеренным трафиком

Исходные условия:

· электромобили приезжают нерегулярно;

· есть кафе;

· свободная мощность около 70 кВт;

· требуется проверить спрос.

Рациональная стартовая модель:

станция 60 кВт с возможностью обслуживания двух автомобилей.

Почему:

· умеренный CAPEX;

· можно проверить реальную загрузку;

· не требуется сразу строить инфраструктуру на сотни киловатт.

Практический пример №2: АЗС на крупной трассе

Исходные условия:

· высокий транзит;

· водитель хочет провести на объекте не больше 20–30 минут;

· современные электромобили;

· доступна высокая мощность.

Здесь логичнее:

120–180 кВт

и несколько зарядных мест.

Главная метрика:

количество обслуженных автомобилей в час.

Практический пример №3: две машины приезжают одновременно

Есть только одна станция: 120 кВт / один пост.

Первая машина заряжается: 30 минут.

Вторая ждет: 30 минут.

Для клиента это уже: 60 минут на объекте.

Альтернативой может стать:

· двухпортовое оборудование;

· две станции;

· система распределения мощности.

Практический пример №4: дорогая станция без трафика

АЗС приобретает: 180 кВт.

Но получает: 2 сессии в сутки.

Высокая мощность практически не влияет на годовой финансовый результат, потому что главный ограничитель не время зарядки, а отсутствие клиентов.

Вывод:

Сначала трафик — потом мощность.

Практический пример №5: зарядка увеличивает продажи кафе

Станция проводит: 12 сессий в день.

Средняя стоянка: 35 минут.

Если половина водителей покупает кофе и еду, зарядная инфраструктура генерирует дополнительный поток в торговую зону.

В таком сценарии доход нужно оценивать не только по самой станции.

12 ошибок при установке зарядной станции на АЗС

Ошибка №1. Сразу покупать 180 кВт

Без анализа трафика это может быть избыточно.

Ошибка №2. Ставить 22 кВт как основную зарядку

Для короткого дорожного сценария такой мощности обычно недостаточно.

Ошибка №3. Не проверять резерв электросети

Стоимость присоединения может радикально изменить экономику.

Ошибка №4. Смотреть только на пиковую мощность автомобиля

Важна средняя зарядная кривая.

Ошибка №5. Учитывать только один разъем

Российский парк неоднороден.

Ошибка №6. Поставить станцию на пути топливного потока

Электромобиль занимает место значительно дольше.

Ошибка №7. Не предусмотреть защиту от наезда

Станция находится непосредственно в автомобильной зоне.

Ошибка №8. Не сделать понятную навигацию

Водитель должен увидеть зарядку еще при въезде.

Ошибка №9. Не предусмотреть плату за простой

Автомобиль может блокировать дорогой пост после окончания зарядки.

Ошибка №10. Считать доход только от электричества

Кафе и магазин могут давать дополнительную ценность.

Ошибка №11. Не анализировать загрузку после запуска

Без статистики невозможно правильно расширять объект.

Ошибка №12. Не заложить второй пост

При росте спроса модернизация становится дороже.

TOUCH поможет вам избежать ошибок на протяжении всего процесса создания зарядной инфраструктуры на вашем объекте

Чек-лист перед установкой зарядной станции на АЗС

☐ Определен суточный автомобильный трафик.

☐ Оценена доля электромобилей.

☐ Изучены конкурирующие зарядные станции.

☐ Определена средняя длительность остановки.

☐ Рассчитана желаемая энергия одной сессии.

☐ Выбрана мощность станции.

☐ Определено количество зарядных постов.

☐ Выбраны разъемы.

☐ Проверена доступная мощность объекта.

☐ Рассчитано технологическое присоединение.

☐ Определено место установки.

☐ Проверена транспортная схема.

☐ Предусмотрена защита оборудования от наезда.

☐ Организовано освещение.

☐ Продумана навигация.

☐ Определена система оплаты.

☐ Определен тариф.

☐ Продуман тариф за простой.

☐ Настроен удаленный мониторинг.

☐ Рассчитана экономика магазина и кафе.

☐ Проверена возможность расширения.

☐ Проверены применимые требования пожарной безопасности.

☐ Для Москвы проверена возможность участия в программе поддержки.

Как выбрать станцию для АЗС за семь шагов

Шаг 1. Посчитайте трафик

Сколько автомобилей ежедневно проходит через объект?

Шаг 2. Оцените потенциальный электрический трафик

Не по России в целом, а по конкретной локации.

Шаг 3. Определите желаемое время сессии

Например:

20 / 30 / 40 минут.

Шаг 4. Определите среднюю энергию

Например:

25–40 кВт*ч за визит.

Шаг 5. Рассчитайте мощность

энергия / время

Например:

30 кВт*ч / 0,5 часа = 60 кВт.

Шаг 6. Проверьте электросеть

Если нужной мощности нет, сравните:

· меньшую станцию;

· ограничение мощности;

· технологическое присоединение.

Шаг 7. Рассчитайте экономику

С учетом:

зарядки + магазина + кафе + CAPEX + OPEX.

Таблица выбора мощности для АЗС

Это ориентир для предварительной концепции, а не замена проектному расчету.

Как TOUCH может помочь АЗС

Оценить трафик и сценарий

Определяем:

сколько автомобилей → сколько потенциальных сессий → какая мощность нужна.

Обследовать электрическую инфраструктуру

Проверяем:

· существующий ввод;

· свободную мощность;

· щиты;

· кабельную трассу;

· точку установки.

Сравнить 60, 120 и 180 кВт

Показываем для каждого варианта:

· время сессии;

· требования к мощности;

· количество автомобилей;

· инвестиционную нагрузку.

Подобрать разъемы

Учитываем структуру автомобильного парка:

CCS2 / GB/T / другие необходимые интерфейсы.

Организовать платную зарядку

Станции TOUCH для бизнеса поддерживают удаленное управление и сценарии коммерческого предоставления зарядной услуги. Отдельные модели рассчитаны на одновременную зарядку двух автомобилей.

Рассчитать масштабирование

Можно спроектировать:

1 станция сейчас → 2–4 станции в будущем

с заранее подготовленной инфраструктурой.

Заказать зарядную инфраструктуру для АЗС под ключ

Совет эксперта TOUCH

Для АЗС нельзя выбирать мощность станции отдельно от очереди и времени пребывания клиента.

Полезно считать проект в такой последовательности:

трафик

↓

сессии в сутки

↓

энергия одной сессии

↓

целевое время

↓

мощность

↓

количество постов

↓

электрический резерв

↓

экономика

Например:

если станции достаточно 60 кВт для типичного автомобиля, но к объекту регулярно приезжают сразу две машины, инвестиции во второй пост могут дать больший эффект, чем переход со 120 на 180 кВт.

И наоборот:

если очередь не образуется, но водители считают 50-минутную остановку слишком долгой, приоритетом становится мощность.

Для АЗС лучший зарядный проект — не станция с максимальным числом киловатт, а система с минимальным временем ожидания и максимальным количеством прибыльных сессий на единицу вложений.

Часто задаваемые вопросы

Какая мощность зарядной станции нужна для АЗС?

Для предварительного выбора обычно рассматривают быстрые станции постоянного тока от 44–60 кВт и выше.

Конкретная мощность зависит от:

· трафика;

· времени стоянки;

· автомобилей;

· доступной мощности объекта.

Для интенсивного маршрута часто рассматриваются 120–180 кВт.

Есть ли обязательная минимальная мощность зарядки для АЗС?

Для соответствующих объектов дорожного сервиса с 1 сентября 2026 года постановление Правительства РФ № 627 предусматривает зарядные станции постоянного тока с максимальной выходной мощностью не менее 44 кВт.

Применимость требования к конкретному объекту необходимо проверять с учетом его статуса и проектной документации.

Что лучше для АЗС: 60 или 120 кВт?

60 кВт разумны при умеренном трафике и ограниченном резерве.

120 кВт полезнее, когда:

· важно сокращать сессию;

· автомобили поддерживают высокую мощность;

· объект имеет достаточную электрическую инфраструктуру.

Сколько времени занимает зарядка на АЗС?

Это зависит не только от станции.

На время влияют:

· емкость батареи;

· уровень заряда;

· допустимая мощность автомобиля;

· температура;

· зарядная кривая.

Поэтому правильнее рассчитывать, сколько энергии типичный клиент получает за 20–40 минут.

Можно ли установить на АЗС станцию 22 кВт?

Технически на объекте могут быть разные виды зарядки, но 22 кВт относится к существенно более медленному сценарию.

Для основной быстрой дорожной услуги постоянный ток от 44–60 кВт и выше гораздо лучше соответствует времени остановки водителя.

Какие разъемы нужны на АЗС?

Для российского рынка особенно важно учитывать:

· CCS2;

· GB/T DC.

Конкретную комплектацию следует выбирать по реальному автомобильному трафику объекта.

Может ли одна станция заряжать два автомобиля?

Да, если конкретная модель имеет два порта и поддерживает параллельную зарядку.

Например, отдельные быстрые станции TOUCH Swift Duo и Swift Rapid рассчитаны на два автомобиля и распределение доступной мощности.

Как зарядная станция приносит доход АЗС?

Есть как минимум два источника:

• прямая маржа зарядной услуги
• дополнительные покупки в магазине, кафе и других сервисах.

Поэтому для АЗС полезно считать полную клиентскую выручку, а не только тариф за киловатт-час.

Есть ли субсидия на зарядные станции для АЗС в Москве?

Для соответствующих инвестиционных проектов Москва предусматривает компенсацию части затрат на технологическое присоединение. АЗС прямо указаны среди возможных мест размещения.

Текущие условия предусматривают компенсацию 50% стоимости технологического присоединения, но не более 2 млн рублей на одну станцию, при выполнении требований программы.