Зарядные станции для корпоративного автопарка и такси

Время чтения: 20–24 минуты

Для кого статья:

· владельцев корпоративных автопарков;

· таксомоторных компаний;

· служб доставки;

· логистических операторов;

· компаний с собственным служебным транспортом;

· руководителей транспортных подразделений;

· технических директоров и энергетиков;

· предприятий, переводящих автопарк на электромобили.

Что вы узнаете:

· как рассчитать количество зарядных станций для автопарка;

· почему расчет нужно начинать с пробега и графика машин, а не с выбора станции;

· какую мощность закладывать на объект;

· когда выгоднее ночная зарядка;

· где нужна быстрая зарядка постоянным током;

· как распределять ограниченную мощность между десятками автомобилей;

· как контролировать энергозатраты;

· как подготовить инфраструктуру к увеличению электрического автопарка.

Краткий ответ

Зарядную инфраструктуру корпоративного автопарка необходимо рассчитывать по четырем основным параметрам:

1. количеству электромобилей;

2. их среднему суточному пробегу и энергопотреблению;

3. времени нахождения автомобилей на базе;

4. доступной электрической мощности.

Главный показатель — сколько энергии весь автопарк должен получить за доступное зарядное окно.

Если машины возвращаются на базу вечером и стоят 8–10 часов, часто выгоднее использовать большее количество станций переменного тока с автоматическим распределением мощности.

Если автомобиль работает почти круглосуточно, например в такси, доставке или посменной эксплуатации, может потребоваться быстрая зарядка постоянным током.

Для автопарка важно рассчитывать не максимальную мощность отдельной станции, а пропускную способность всей зарядной инфраструктуры за сутки.

Главное за 30 секунд

· Начинать проект нужно с графика движения автомобилей, а не с каталога зарядных станций.

· Суточный пробег определяет, сколько энергии необходимо вернуть в батареи.

· Время простоя определяет, насколько быстро эту энергию нужно передать.

· Для корпоративных машин с ночной стоянкой часто рациональны станции переменного тока.

· Для такси и транспорта с высокой загрузкой могут потребоваться быстрые станции постоянного тока.

· Не каждой машине нужна отдельная станция максимальной мощности.

· Автоматическое распределение нагрузки позволяет подключать больше автомобилей при ограниченном электрическом резерве.

· Зарядку можно переносить преимущественно на ночное окно.

· Энергопотребление необходимо учитывать отдельно по автомобилям, подразделениям или сменам.

· Для крупного парка критически важны мониторинг и централизованное управление.

· Инфраструктуру лучше проектировать с учетом расширения парка на несколько лет вперед.

· TOUCH помогает рассчитать зарядную систему по фактическому графику работы транспорта.

Почему зарядка автопарка отличается от обычной зарядной станции

Один частный электромобиль можно поставить на зарядку вечером и забрать утром.

С автопарком сложнее.

Представим предприятие, где одновременно работают 50 электромобилей.

Каждый автомобиль:

· проезжает свой маршрут;

· возвращается в разное время;

· имеет разный остаток заряда;

· должен снова выйти на линию к определенному часу.

Поэтому главная задача зарядной инфраструктуры автопарка:

Обеспечить готовность необходимого количества автомобилей к началу следующей смены.

Это уже не отдельная зарядная станция, а полноценная производственная система.

С чего начинать расчет зарядной инфраструктуры автопарка

Не с вопроса: «Сколько станций купить?»

И не с вопроса: «Нам нужны 22 кВт или 120 кВт?»

Начинать нужно с пяти показателей:

· количество автомобилей;

· суточный пробег;

· расход энергии;

· время возвращения на базу;

· время следующего выхода на линию.

После этого можно определить необходимую производительность системы.

Нужен расчет зарядной инфраструктуры автопарка?

TOUCH поможет рассчитать проект на основе:

· количества автомобилей;

· реальных пробегов;

· сменности;

· времени стоянки;

· доступной мощности объекта.

Главная формула: сколько энергии нужно автопарку

Для предварительной оценки можно использовать формулу:

Энергия за сутки = количество автомобилей × средний пробег × средний расход энергии

Например:

• 50 электромобилей;
• средний пробег: 150 км в сутки;
• условный расход: 20 кВт*ч на 100 км.

Расчет:

50 × 150 × 20 ÷ 100 = 1 500 кВт*ч.

Получается, что автопарку необходимо вернуть в батареи примерно:

1 500 кВт*ч за сутки.

Это упрощенный пример. В реальном проекте учитываются потери, остаточный заряд, температура, разные маршруты и характеристики конкретных автомобилей.

Почему емкость батареи — не главный показатель

Распространенная ошибка: автомобиль имеет батарею 80 кВт*ч → значит каждый день ему нужно передавать 80 кВт*ч.

Это неверно.

Если машина за рабочий день использовала только 35 кВт*ч, то восполнить необходимо именно потраченную энергию с учетом потерь, а не всю номинальную емкость батареи.

Поэтому для автопарка особенно полезны реальные данные о пробегах и энергопотреблении.

Какие данные собрать перед проектированием

По каждому типу автомобиля

· модель;

· емкость батареи;

· средний расход энергии;

· максимальная мощность обычной зарядки;

· максимальная мощность быстрой зарядки;

· стандарт подключения.

По маршрутам

· средний пробег;

· максимальный пробег;

· количество смен;

· время выезда;

· время возвращения.

По объекту

· доступная мощность;

· текущая нагрузка;

· возможные точки подключения;

· возможность увеличения мощности.

Чек-лист исходных данных

☐ Количество автомобилей.

☐ Модели и модификации.

☐ Средний суточный пробег.

☐ Максимальный суточный пробег.

☐ Расход энергии.

☐ График смен.

☐ Время возвращения на базу.

☐ Время следующего выезда.

☐ Количество одновременно находящихся на базе машин.

☐ Доступная электрическая мощность.

☐ План расширения автопарка.

Как рассчитать необходимую мощность зарядной инфраструктуры

После определения суточной энергии нужно понять:

За сколько часов она должна быть передана автомобилям.

Упрощенная формула:

Средняя мощность зарядной инфраструктуры = необходимая энергия ÷ доступное время

Пример: корпоративный автопарк

• Необходимо передать 1 500 кВт*ч.
• Автомобили находятся на базе 10 часов.

Средняя расчетная мощность:

1 500 ÷ 10 = 150 кВт.

С учетом потерь и необходимого эксплуатационного резерва фактический расчет будет выше.

Но главное видно уже на этом этапе:

Для обслуживания 50 автомобилей не обязательно устанавливать 50 станций по 22 кВт и резервировать 1 100 кВт одновременно.

Если график позволяет, доступная мощность может распределяться между машинами.

Почему коэффициент одновременности критически важен

Все автомобили редко требуют максимальную мощность одновременно в течение всей ночи.

Одна машина:

· приехала раньше;

· требует 20 кВт*ч.

Другая:

· приехала позже;

· требует 50 кВт*ч.

Третья:

· выезжает только после обеда.

Система управления может учитывать эти различия.

Как работает распределение мощности

Допустим:

• У автопарка 30 зарядных точек.
• Каждая технически способна выдавать 22 кВт.
• Суммарная номинальная мощность: 660 кВт.
• Но объект может выделить на зарядку только 200 кВт.

При управляемой инфраструктуре эти 200 кВт распределяются между подключенными автомобилями.

Как распределять мощность эффективнее

Система может учитывать:

· время следующего выезда;

· текущий уровень заряда;

· требуемый запас хода;

· приоритет автомобиля;

· доступную мощность объекта.

Например:

• автомобиль А выезжает в 05:30;
• автомобиль Б — в 08:00;
• автомобиль В — в 12:00.

Логично сначала направить больше мощности автомобилю А.

Ограничена электрическая мощность объекта?

Увеличение технологического присоединения — не всегда первый и единственный шаг.

TOUCH может рассчитать, сколько автомобилей можно обслуживать с существующим резервом при автоматическом распределении нагрузки.

Что такое зарядное окно

Зарядное окно — период, когда автомобиль находится на базе и может быть подключен к станции.

Это один из ключевых показателей проекта.

Например:

• Автомобиль возвращается в 20:00.
• Следующий выезд в 06:00.

Зарядное окно: 10 часов.

Чем оно длиннее, тем меньшая средняя мощность необходима для передачи одинакового количества энергии.

Почему ночная зарядка выгодна корпоративному автопарку

Если транспорт работает днем и возвращается вечером, длительная ночная стоянка позволяет:

· использовать менее мощные станции;

· распределять нагрузку;

· уменьшать пики потребления;

· заряжать больше автомобилей от ограниченного резерва мощности.

Пример ночной зарядки

• Автомобилю необходимо получить 40 кВт*ч.
• На базе он находится 8 часов.

Средняя необходимая мощность без учета потерь: 40 ÷ 8 = 5 кВт.

Следовательно, высокая мощность для такого автомобиля может быть избыточной.

Когда ночной зарядки недостаточно

Другой сценарий:

• Такси возвращается на базу всего на 1 час.
• Необходимо получить 40 кВт*ч.

Здесь средняя необходимая мощность уже: 40 кВт.

С учетом реального профиля зарядки потребуется более производительное решение.

Какие станции выбрать для корпоративного автопарка

Условно инфраструктуру можно разделить на три уровня.

Станции переменного тока для автопарка

Они особенно эффективны, когда:

· машины стоят несколько часов;

· маршруты прогнозируемы;

· есть ночное зарядное окно;

· важна низкая нагрузка на одну точку.

Типичные мощности:

· 7 кВт;

· 11 кВт;

· 22 кВт.

Но фактическая скорость ограничивается возможностями конкретного автомобиля.

Быстрые станции постоянного тока

Имеют смысл, когда:

· автомобиль должен быстро вернуться на маршрут;

· транспорт работает в несколько смен;

· простой напрямую снижает выручку;

· ночного окна недостаточно.

Почему весь парк не нужно переводить на быструю зарядку

Быстрая станция:

· дороже;

· требует большей электрической мощности;

· предъявляет более высокие требования к подключению.

Если 80% машин стоят ночью восемь часов, устанавливать для каждой из них быструю станцию экономически нерационально.

Часто эффективнее схема:

Много медленных точек + несколько быстрых станций для оперативных задач.

Как рассчитать инфраструктуру для такси

У таксомоторного парка другая экономика.

Для такси автомобиль приносит выручку тогда, когда находится на линии.

Поэтому время зарядки фактически становится временем простоя.

Главный показатель для такси

Нужно оценивать:

Сколько километров автомобиль должен проехать между зарядными сессиями и сколько времени можно выделить на восстановление запаса энергии.

Например:

• Автомобиль работает 18 часов в сутки
• На зарядку и другие операции остается ограниченное время.

В этом случае быстрая зарядка может быть экономически оправдана даже при более высокой стоимости оборудования.

Зарядка такси между сменами

Один из эффективных сценариев:

Первая смена → зарядка → вторая смена.

Здесь необходимо рассчитать:

· остаточный заряд после первой смены;

· продолжительность перерыва;

· необходимый запас для второй смены.

Пример

После первой смены необходимо добавить 45 кВт*ч.

Перерыв: 1 час.

Теоретическая средняя мощность: 45 кВт.

Если перерыв: 30 минут, теоретическая средняя мощность уже: 90 кВт.

В реальности необходимо учитывать зарядную характеристику конкретной модели: автомобиль не обязательно сможет принимать номинальную мощность станции на протяжении всей сессии.

Нужно рассчитать зарядную станцию для таксопарка?

TOUCH может рассчитать инфраструктуру, исходя из:

· числа автомобилей;

· сменности;

· среднего пробега;

· длительности перерывов;

· характеристик моделей.

Что важнее: количество станций или мощность

Оба показателя связаны.

Рассмотрим два условных проекта.

Вариант А

10 мощных зарядных точек.

Проблема: 20 автомобилей одновременно вернулись на базу.

Половина машин ожидает свободного места.

Вариант Б

20 точек меньшей мощности с централизованным распределением нагрузки.

Все автомобили подключаются сразу, а система распределяет доступную мощность по времени выезда.

При длительной стоянке второй подход может быть эффективнее.

Почему подключенное место само по себе имеет ценность

Для автопарка перемещение автомобилей между зарядными станциями — это отдельная операция.

Если одна быстрая станция должна последовательно обслужить десять машин, кому-то необходимо:

· отслеживать окончание зарядки;

· отключать автомобиль;

· переставлять его;

· подключать следующий.

Это затраты рабочего времени.

Поэтому при ночной зарядке часто удобнее:

Один раз припарковать и подключить автомобиль, а распределение энергии оставить системе управления.

Как избежать очереди к зарядной станции

Очередь возникает, когда:

Количество машин × потребность в энергии превышает пропускную способность инфраструктуры в доступное время.

Решения:

· увеличить количество точек;

· увеличить мощность;

· увеличить зарядное окно;

· изменить график возвращения машин;

· использовать управление приоритетами;

· добавить быструю станцию для пиковых случаев.

Как организовать приоритеты зарядки

Для корпоративного автопарка можно разделить автомобили по времени следующего рейса.

Высокий приоритет

Выезд через 1–2 часа.

Средний приоритет

Выезд утром.

Низкий приоритет

Автомобиль останется на базе до второй половины следующего дня.

Приоритет по остаточному заряду

Также можно учитывать запас энергии.

Например:

• автомобиль А — 15%;
• автомобиль Б — 65%.

Если оба выезжают одновременно, больше мощности сначала можно направить автомобилю А.

Конкретный алгоритм зависит от возможностей оборудования и системы управления.

Что делать с пиковыми нагрузками

Для крупного парка опасный сценарий: в 20:00 одновременно возвращаются десятки машин и сразу начинают зарядку.

Если каждая станция автоматически выходит на максимальную мощность, возникает высокий пик.

Управление нагрузкой позволяет его ограничить.

Пример ограничения пика

Без управления:

20 × 22 кВт = 440 кВт.

Установленный лимит системы:

180 кВт.

Все 20 автомобилей могут оставаться подключенными, но суммарная мощность не превышает установленный предел.

Как учитывать нагрузку всего предприятия

Зарядная инфраструктура — не единственный потребитель.

На объекте могут работать:

· освещение;

· отопление;

· вентиляция;

· мойка;

· ремонтная зона;

· склад;

· офисы.

Поэтому полезно управлять зарядками с учетом общей нагрузки предприятия.

Динамическое распределение мощности

Предположим:

• Ночью здание потребляет мало энергии.
• Зарядкам можно предоставить 250 кВт.
• Утром начинают работать другие системы.
• Доступная мощность зарядки автоматически снижается до 150 кВт.

Так один энергетический ресурс используется эффективнее.

TOUCH разработали систему динамического распределения мощности, которая совместима со всеми станциями компании

Как контролировать энергозатраты автопарка

Для бизнеса недостаточно знать общий счет за электроэнергию.

Полезно видеть потребление:

· каждого автомобиля;

· подразделения;

· смены;

· группы транспорта;

· отдельной зарядной станции.

Основные показатели зарядной инфраструктуры

Формула стоимости энергии на 100 км

Для внутренней аналитики можно использовать формулу:

Стоимость 100 км = расход энергии на 100 км × фактическая стоимость единицы энергии

Например:

• расход: 20 кВт*ч / 100 км.
• условная расчетная стоимость энергии для предприятия: 8 рублей за кВт*ч,

Тогда:

20 × 8 = 160 рублей на 100 км.

Это только пример расчета. Для финансовой модели необходимо использовать фактические тарифы и учитывать дополнительные эксплуатационные затраты.

Почему нужно учитывать потери при зарядке

Количество энергии, полученной батареей, и энергия, взятая из сети, могут различаться.

Есть потери:

· в преобразовании;

· кабелях;

· электронике;

· системах терморегулирования автомобиля.

Поэтому финансовый учет лучше строить по фактическому потреблению из сети, а не только по изменению уровня заряда батареи.

Хотите понимать стоимость зарядки каждой машины?

TOUCH поможет организовать учет и мониторинг энергопотребления зарядной инфраструктуры.

Как зарядная инфраструктура влияет на экономику электропарка

При сравнении электрического и традиционного транспорта недостаточно сравнить:

Цену бензина и цену электроэнергии.

Нужно учитывать полную стоимость эксплуатации.

В нее могут входить:

· энергия;

· обслуживание;

· амортизация;

· зарядная инфраструктура;

· простои;

· персонал;

· стоимость подключения;

· ремонт оборудования.

Почему простой особенно важен для такси

Если автомобиль стоит на зарядке, он не выполняет поездки.

Поэтому иногда более дорогая быстрая зарядная станция может быть экономически оправданна, если она существенно сокращает время простоя.

Но это необходимо считать.

Быстрее — не всегда выгоднее.

Простая формула стоимости простоя

Можно использовать следующую формулу:

Стоимость простоя = средняя выручка автомобиля в час × время дополнительного простоя

Например:

Если машина потенциально приносит 1 000 рублей в час, а более медленная зарядка добавляет 2 часа простоя, условная потеря выручки составляет: 2 000 рублей.

Для реального проекта необходимо использовать фактическую маржинальную выручку и учитывать загрузку автомобиля.

Когда быстрая станция окупает дополнительную стоимость

Необходимо сравнить экономию времени × экономическую ценность часа автомобиля с:

· дополнительной стоимостью оборудования;

· стоимостью мощности;

· эксплуатационными расходами.

Именно поэтому для таксопарка мощность нужно выбирать через экономику эксплуатации.

Как организовать зарядную площадку

Важно продумать не только электрическую часть.

Нужна логистика движения автомобилей.

Что учитывать при размещении

· въезд;

· выезд;

· направление движения;

· места ожидания;

· длину кабелей;

· защиту оборудования;

· возможность обслуживания;

· уборку территории;

· зимнюю эксплуатацию.

Ошибка: станции установлены правильно, но пользоваться ими неудобно

• Например: для подключения второго автомобиля нужно переставить первый.
• Или: кабель пересекает путь движения транспорта.
• Или: неисправная машина блокирует сразу несколько зарядных мест.

Такие проблемы выявляются еще на этапе планировки.

Как проектировать зарядную площадку такси

Для интенсивного автопарка полезно разделить:

1. въезд;

2. очередь;

3. зарядную зону;

4. место краткосрочного ожидания;

5. выезд.

Чем выше оборачиваемость станций, тем важнее логистика территории.

Планируете зарядный узел для большого автопарка?

TOUCH может помочь рассчитать не только мощность оборудования, но и расположение зарядных мест с учетом движения транспорта.

Что делать, если парк будет расти

Представим:

• Сейчас: 20 электромобилей.
• Через год: 50 электромобилей.
• Через три года: 200 электромобилей.

Если проект рассчитан строго на 20 машин, придется модернизировать его несколько раз.

Что предусмотреть заранее

· кабельные трассы;

· распределительное оборудование;

· места под дополнительные станции;

· возможность расширения системы управления;

· резерв мощности;

· дополнительные сетевые подключения.

Поэтапное строительство инфраструктуры

Оптимальная стратегия часто выглядит так:

Этап 1

Подготовить инженерную основу под будущий парк.

Этап 2

Установить станции для текущего количества машин.

Этап 3

Собирать данные о пробегах и зарядных сессиях.

Этап 4

Добавлять станции по мере фактического роста.

Почему данные первого этапа особенно ценны

После нескольких месяцев эксплуатации компания получает реальные показатели:

· фактический расход;

· остаточный заряд при возвращении;

· продолжительность зарядки;

· пики потребления;

· частоту использования станций.

Следующий этап расширения уже можно рассчитывать не по предположениям, а по статистике.

Практический пример №1: корпоративный парк из 20 машин

Условия:

· машины работают днем;

· ночью находятся на базе;

· средний пробег прогнозируемый.

Рациональная схема:

Станции переменного тока с централизованным распределением мощности.

Главная задача — обеспечить готовность всех машин к утру.

Практический пример №2: таксопарк из 50 машин

Условия:

· транспорт работает посменно;

· автомобили находятся на базе короткими интервалами;

· простой снижает выручку.

Здесь может быть оправдана комбинация:

· обычных зарядных точек для длительной стоянки;

· быстрых станций для автомобилей между сменами.

Практический пример №3: служба доставки

Условия:

· утренний выезд;

· фиксированные маршруты;

· возвращение вечером.

Такой режим особенно удобен для ночной зарядки.

Можно заранее определить:

· необходимую энергию;

· продолжительность ночного окна;

· минимальную требуемую мощность.

Практический пример №4: ограниченная мощность

Условия:

• 40 автомобилей.
• У каждой станции номинальная мощность 11 кВт.
• Суммарно: 440 кВт.
• Но объект может выделить только 180 кВт.

Если ночное окно достаточно длинное, система распределения мощности может позволить заряжать все автомобили без одновременной работы каждой точки на максимуме.

Это необходимо подтверждать расчетом энергетического баланса и графика выездов.

Практический пример №5: парк расширяется поэтапно

• Сегодня: 15 электромобилей.
• Через два года: 60 электромобилей.

Вместо проектирования только 15 зарядных подключений можно сразу подготовить магистральную инфраструктуру под будущие 60, а сами станции устанавливать постепенно.

Так уменьшается объем повторных строительных работ.

12 ошибок при проектировании зарядки автопарка

Ошибка 1. Начинать с выбора станции

Сначала нужно рассчитать график и потребность в энергии.

Ошибка 2. Считать по полной емкости батареи

Автомобиль редко расходует всю батарею каждый день.

Ошибка 3. Игнорировать время стоянки

Оно напрямую определяет требуемую мощность.

Ошибка 4. Ставить быструю зарядку всем автомобилям

Для ночной стоянки это часто избыточно.

Ошибка 5. Недооценивать простой такси

Для интенсивного транспорта время имеет прямую экономическую стоимость.

Ошибка 6. Не использовать управление мощностью

В результате объект может потребовать неоправданно большой резерв.

Ошибка 7. Не учитывать одновременное возвращение машин

Именно вечером может возникать пик нагрузки.

Ошибка 8. Не разделять приоритеты

Автомобиль с выездом в 05:00 должен иметь другой приоритет, чем машина с выездом в 12:00.

Ошибка 9. Не считать фактические энергозатраты

Без учета сложно оценивать экономику транспорта.

Ошибка 10. Не продумать логистику площадки

Даже мощная инфраструктура может работать плохо из-за неудобного движения машин.

Ошибка 11. Не предусмотреть резерв

Расширение автопарка приводит к повторной реконструкции.

Ошибка 12. Не назначить ответственного за эксплуатацию

Для большого парка зарядная инфраструктура является критически важной частью транспортного процесса.

Специалисты TOUCH помогут разработать проект зарядной инфраструктуры для автопарка, избежав ошибок и рисков

Как понять, что проект зарядной инфраструктуры рассчитан правильно

Проверьте пять вопросов.

1. Все ли машины получают необходимый запас энергии к выезду?

Если нет — производительности недостаточно.

2. Возникают ли очереди?

Если регулярно — недостаточно точек или неправильно организован график.

3. Возникают ли пики мощности?

Если да — необходимо пересмотреть управление нагрузкой.

4. Есть ли большой резерв, который почти никогда не используется?

Возможно, инфраструктура избыточна.

5. Можно ли добавить еще 10–20 автомобилей без полной реконструкции?

Если нет — проект плохо подготовлен к масштабированию.

Пошаговый план запуска

Шаг 1. Собрать данные по автопарку

Количество машин, модели, пробеги и графики.

Шаг 2. Рассчитать суточную потребность в энергии

Не по емкости батарей, а по реальному расходу.

Шаг 3. Определить зарядные окна

Когда и сколько времени каждая группа машин находится на базе.

Шаг 4. Рассчитать требуемую мощность

Для обычного и пикового сценария.

Шаг 5. Обследовать электроснабжение

Определить доступный резерв объекта.

Шаг 6. Выбрать сочетание станций

Обычные, быстрые или комбинированная схема.

Шаг 7. Спроектировать управление нагрузкой

Определить лимиты и приоритеты.

Шаг 8. Продумать логистику территории

Исключить лишние перестановки автомобилей.

Шаг 9. Настроить учет энергопотребления

Получать данные по машинам и группам.

Шаг 10. Запустить мониторинг

Контролировать состояние станций и сессий.

Шаг 11. Собрать эксплуатационные данные

Сравнить расчетные показатели с фактическими.

Шаг 12. Масштабировать инфраструктуру

Добавлять оборудование по мере роста автопарка.

Как TOUCH помогает корпоративным автопаркам

Расчет энергетической модели

Анализируем:

· количество машин;

· пробеги;

· расход;

· сменность;

· время стоянки.

Обследование объекта

Проверяем:

· электроснабжение;

· доступную мощность;

· места подключения;

· возможности размещения.

Подбор зарядных станций

Определяем оптимальное сочетание оборудования под реальные задачи транспорта.

Управление мощностью

Проектируем систему распределения нагрузки между автомобилями.

Проектирование зарядной площадки

Учитываем:

· электрическую часть;

· размещение оборудования;

· движение транспорта;

· будущее расширение.

Монтаж и запуск

TOUCH помогает реализовать систему от расчета до ввода оборудования в эксплуатацию.

Анализ существующей системы

Если зарядки уже работают, можно проверить:

· хватает ли мощности;

· оптимально ли распределяется нагрузка;

· нужны ли дополнительные станции;

· где возникают простои.

Совет эксперта TOUCH

Для автопарка не существует универсального ответа «нужно поставить по одной станции на каждый автомобиль».

Сначала ответьте на четыре вопроса:

1. Сколько энергии автопарк расходует за сутки?

2. За какое время ее нужно вернуть?

3. Какие машины должны быть готовы раньше остальных?

4. Сколько мощности реально доступно на объекте?

После этого становится понятно:

· сколько нужно зарядных точек;

· какой мощности;

· где действительно требуется быстрая зарядка;

· какую нагрузку необходимо выделить.

Правильно спроектированная зарядная инфраструктура — это система, в которой автомобили готовы к рейсу вовремя, а предприятие не переплачивает за неиспользуемую мощность.

Для такси к этому добавляется еще один показатель:

Каждая лишняя минута зарядного простоя может иметь экономическую стоимость. Поэтому скорость зарядки необходимо сравнивать со стоимостью времени автомобиля на линии.

Часто задаваемые вопросы

Сколько зарядных станций нужно на 10 электромобилей?

Не обязательно десять станций максимальной мощности.

Количество зависит от пробега автомобилей, времени стоянки и графика выездов. При длительной ночной зарядке можно использовать распределение мощности между точками.

Как рассчитать мощность зарядки для автопарка?

Сначала определяется суточная потребность автомобилей в энергии, затем — доступное зарядное окно.

Для предварительной оценки:

Cредняя необходимая мощность = энергия ÷ время зарядки.

Далее учитываются потери, пики, возможности автомобилей и эксплуатационный резерв.

Какие зарядные станции лучше для такси?

Если автомобиль работает интенсивно и находится на базе недолго, часто рассматриваются станции постоянного тока.

Если есть длительное ночное окно, часть автомобилей выгоднее заряжать от менее мощных точек.

Нужна ли каждому автомобилю отдельная зарядная станция?

Не всегда.

Но наличие отдельного подключенного места может быть удобно при ночной зарядке, поскольку не требует переставлять автомобили после каждой сессии.

Можно ли зарядить большой автопарк при ограниченной мощности?

Да, если энергетического ресурса достаточно за весь доступный период.

Для этого применяется управление нагрузкой и приоритетами.

Что выгоднее: много станций небольшой мощности или несколько быстрых?

Зависит от графика.

Для длительной ночной стоянки часто эффективнее больше точек меньшей мощности. Для интенсивной эксплуатации и коротких остановок важнее высокая пропускная способность быстрых станций.

Как контролировать расходы на зарядку корпоративных автомобилей?

Система учета может фиксировать потребление по автомобилям, станциям, подразделениям или сменам.

Это позволяет рассчитывать стоимость энергии на автомобиль и на 100 км пробега.

Как подготовить инфраструктуру к увеличению автопарка?

На этапе первого проекта следует предусмотреть резерв кабельной инфраструктуры, распределительного оборудования, системы управления и возможных мест установки новых станций.