Балансировка мощности зарядных станций: как не увеличивать лимит объекта

Время чтения: 11–13 минут

Для кого статья: для девелоперов, управляющих компаний, владельцев жилых комплексов, бизнес-центров, торговых объектов, гостиниц, паркингов и предпринимателей, которые планируют установить несколько зарядных станций на объекте.

Что вы узнаете: как работает балансировка мощности зарядных станций, чем статическое распределение отличается от динамического, сколько станций можно подключить к ограниченному электрическому вводу, в каких случаях можно избежать увеличения выделенной мощности и какие данные необходимо собрать перед проектированием системы.

Краткий ответ

Балансировка мощности зарядных станций — это автоматическое распределение доступной электрической мощности между зарядными точками с учетом ограничений всего объекта.

Если зданию доступно, например, 150 кВт резерва, совсем не обязательно подключать десять зарядных станций по 22 кВт каждая как независимую нагрузку общей мощностью 220 кВт.

Система управления может ограничить суммарное потребление зарядной инфраструктуры установленным пределом и распределять доступную мощность только между автомобилями, которые заряжаются в данный момент.

При динамической балансировке учитывается еще и фактическое потребление самого здания. Когда нагрузка объекта снижается, зарядным станциям автоматически предоставляется больше мощности. Когда нагрузка растет, мощность зарядки уменьшается.

В результате во многих проектах можно установить больше зарядных точек без пропорционального увеличения выделенной мощности объекта.

При этом балансировка не создает дополнительную электрическую мощность. Она помогает эффективнее использовать уже доступный ресурс.

Главное за 30 секунд

· Сумма номинальной мощности всех зарядных станций не обязательно должна быть равна мощности их фактического одновременного потребления.

· Балансировка ограничивает общую нагрузку зарядной инфраструктуры заранее заданным значением.

· При статической схеме зарядным станциям выделяется фиксированный лимит.

· При динамической схеме учитывается фактическая нагрузка всего здания.

· Когда объект потребляет меньше, зарядные станции могут использовать освободившийся резерв.

· Когда потребление здания увеличивается, мощность зарядки автоматически снижается.

· Несколько автомобилей могут делить доступную мощность между собой.

· После завершения одной зарядки освободившаяся мощность передается другим автомобилям.

· Балансировка особенно актуальна для жилых комплексов, паркингов, торговых и бизнес-центров, гостиниц и корпоративных автопарков.

· Правильно спроектированная система может снизить необходимость дорогостоящего увеличения мощности и реконструкции электроснабжения.

Ключевая мысль: задача балансировки — не дать зарядным станциям потреблять всю свою номинальную мощность одновременно, если объект не способен ее предоставить.

Что такое балансировка мощности зарядных станций?

Представим подземный паркинг бизнес-центра.

На нем планируется установить десять зарядных станций мощностью 22 кВт каждая.

Если просто сложить номинальные значения, получим:

10 × 22 кВт = 220 кВт.

На первый взгляд кажется, что объект должен иметь дополнительные 220 кВт свободной мощности.

Но в реальной эксплуатации:

· не все десять автомобилей приезжают одновременно;

· не все автомобили способны принимать максимальную мощность;

· часть машин заканчивает зарядку раньше других;

· потребление самого здания меняется в течение суток;

· ночью электрическая нагрузка объекта обычно отличается от дневной.

Поэтому проектировать зарядную инфраструктуру только по сумме паспортной мощности оборудования часто неэффективно.

Система балансировки задает общий предел мощности и автоматически распределяет его между работающими зарядными точками.

Для владельца объекта это означает возможность развивать зарядную инфраструктуру в рамках существующих энергетических ограничений — если расчеты показывают, что доступного ресурса достаточно.

Планируете несколько зарядных станций, но мощности объекта кажется недостаточно?

Не стоит сразу подавать заявку на увеличение выделенной мощности.

Передайте TOUCH однолинейную схему электроснабжения, данные о разрешенной мощности и планируемом количестве зарядных точек. Специалисты смогут оценить, можно ли решить задачу за счет грамотного распределения нагрузки.

Как работает балансировка мощности?

Принцип можно представить очень просто.

Есть три величины:

Максимально доступная мощность объекта - Мощность, которую сейчас потребляет сам объект = Мощность, которую потенциально можно направить на зарядку электромобилей.

В упрощенном виде:

Доступная мощность для зарядки = лимит объекта − текущая нагрузка объекта − резерв безопасности.

Система постоянно контролирует эти параметры и изменяет допустимую мощность зарядных станций.

Например:

• объект располагает лимитом 300 кВт;
• другие потребители сейчас используют 220 кВт;
• в проекте предусмотрен резерв 10 кВт.

Для зарядной инфраструктуры остается:

300 − 220 − 10 = 70 кВт.

• Если подключено два электромобиля, система может распределить доступную мощность между ними.
• Если подключилось еще несколько машин — мощность перераспределяется.
• Если потребление здания снизилось до 180 кВт — для зарядной инфраструктуры становится доступно уже больше мощности.
• Если потребление здания резко увеличилось — зарядные станции автоматически уменьшают нагрузку.

Именно такой принцип лежит в основе динамической балансировки: система измеряет текущее потребление объекта и регулирует зарядную мощность в пределах разрешенного общего лимита.

Чем статическая балансировка отличается от динамической?

Это один из главных вопросов при проектировании.

Статическая балансировка

При статическом распределении для зарядной инфраструктуры заранее устанавливается фиксированный предел.

Например:

мощность объекта — 500 кВт;

для зарядных станций постоянно выделяется не более 100 кВт.

Неважно, насколько сильно в конкретный момент загружено здание: зарядные станции не превышают установленный предел.

Преимущество — относительная простота системы.

Недостаток — часть доступной мощности может использоваться неэффективно.

Представим, что ночью здание потребляет всего 150 кВт. Фактически резерв составляет сотни киловатт, но зарядная система по-прежнему ограничена установленными 100 кВт.

Динамическая балансировка

Здесь система отслеживает реальное энергопотребление объекта.

Если другие потребители используют мало энергии, зарядным станциям предоставляется больше мощности.

Если нагрузка растет — зарядная инфраструктура автоматически ограничивается.

Сравнение двух подходов

Главное отличие: статическая система делит заранее выделенный ресурс, динамическая — постоянно определяет, сколько мощности реально свободно сейчас.

Как динамическое распределение мощности помогает не увеличивать лимит объекта?

Рассмотрим практический сценарий.

В жилом комплексе планируется установить 20 зарядных точек по 11 кВт.

Их суммарная номинальная мощность:

20 × 11 = 220 кВт.

Но свободного резерва электрической мощности в доме только 80 кВт.

Без управления нагрузкой может возникнуть вывод: нужно получить еще 140 кВт.

Однако это не обязательно.

Если система ограничит максимальное одновременное потребление зарядной инфраструктуры 80 кВт, двадцать зарядных точек смогут работать внутри этого лимита.

Заряжается один автомобиль

Он может получить мощность в пределах возможностей станции, автомобиля и установленного ограничения.

Заряжаются четыре автомобиля

Доступный ресурс распределяется между четырьмя подключенными машинами.

Заряжаются десять автомобилей

Каждый автомобиль получает меньшую мощность, но общий предел не превышается.

Часть автомобилей завершила зарядку

Освободившийся ресурс автоматически переходит к оставшимся машинам.

Подобная логика уже применяется в российских проектах: например, при выделенных на зарядную инфраструктуру 30 кВт шесть зарядных станций могут совместно использовать общий лимит, автоматически уменьшая индивидуальную мощность при росте числа одновременно заряжающихся автомобилей.

Следовательно, для подключения двадцати физических зарядных точек совсем не обязательно иметь электрическую мощность, равную сумме их максимальных паспортных значений.

Рассчитайте инфраструктуру до увеличения мощности

Увеличение электрической мощности может потребовать дополнительных затрат на технологическое присоединение, оборудование и реконструкцию электроснабжения.

Перед тем как закладывать эти расходы в бюджет, закажите у TOUCH оценку существующего энергетического резерва и возможной схемы балансировки зарядных станций.

В ряде проектов экономически эффективнее управлять имеющейся мощностью, чем увеличивать ее только ради кратковременных пиков.

Балансировка мощности создает дополнительные киловатты?

Нет.

Это важно понимать еще до проектирования.

Балансировка не является источником электрической энергии и не увеличивает разрешенную мощность объекта.

Она решает другую задачу: использовать существующую мощность максимально эффективно и не допустить превышения установленного лимита.

Если свободной мощности вообще нет, система не сможет обеспечить полноценную зарядку только программными средствами.

Например:

• разрешенный предел — 200 кВт;
• здание в конкретный момент уже потребляет 195 кВт;
• необходимый технологический резерв — 5 кВт.

Свободного ресурса для зарядки фактически нет.

Система может временно существенно снизить мощность зарядки или приостановить ее до появления свободного резерва.

Именно поэтому балансировка не заменяет энергетическое обследование и проектирование.

Как мощность распределяется между несколькими автомобилями?

Существует несколько вариантов.

Равномерное распределение

Допустим, зарядной инфраструктуре доступно 60 кВт.

Заряжаются три автомобиля.

Упрощенно система может предоставить каждому:

60 ÷ 3 = 20 кВт.

Если появляется четвертый автомобиль:

60 ÷ 4 = 15 кВт.

Распределение по фактической потребности

Не каждый автомобиль способен принять максимальную мощность.

Например, три машины подключены к системе с лимитом 60 кВт:

· первый автомобиль может принимать 22 кВт;

· второй — 11 кВт;

· третий — 22 кВт.

Совокупно им требуется максимум 55 кВт.

Оставшиеся 5 кВт не обязательно резервировать за ними: система может использовать ресурс для следующей зарядной точки.

Грамотное управление учитывает не только количество подключенных машин, но и их фактическую потребность.

Приоритетное распределение

Некоторым пользователям можно предоставить приоритет.

Например:

1. служебные автомобили, которым необходимо выехать через час;

2. гостевые автомобили;

3. машины сотрудников, остающиеся на парковке на весь рабочий день.

В таком сценарии одинаковое распределение не всегда оптимально.

Мощность можно направлять туда, где она нужнее.

Распределение по очереди

Еще один вариант — последовательное предоставление повышенной мощности.

Одни автомобили получают больше мощности первыми, после снижения их потребления ресурс переходит следующим.

Выбор алгоритма зависит от назначения объекта.

Что происходит, когда подключается новый электромобиль?

Рассмотрим систему с лимитом 44 кВт.

Один автомобиль

Получает до 22 кВт.

Второй автомобиль

Оба могут получать по 22 кВт.

Третий автомобиль

Мощность необходимо перераспределить.

При условно равномерной схеме:

44 ÷ 3 ≈ 14,7 кВт на автомобиль.

Один автомобиль завершает зарядку

Остается два.

Система снова может повысить доступную мощность каждой зарядной точки.

Именно автоматическое перераспределение позволяет устанавливать больше физических зарядных точек, чем можно было бы подключить при требовании обеспечить каждой из них максимальную мощность одновременно.

Как учитывать нагрузку самого здания?

Для коммерческих и жилых объектов это особенно важно.

Зарядные станции — только один из видов электрической нагрузки.

В здании одновременно работают:

· вентиляция;

· кондиционирование;

· лифты;

· освещение;

· насосы;

· кухни и рестораны;

· серверное оборудование;

· инженерные системы;

· офисное оборудование;

· другое технологическое оборудование.

Причем потребление постоянно меняется.

Днем

Нагрузка бизнес-центра может быть высокой, поэтому зарядным станциям доступно меньше мощности.

Вечером

Часть оборудования отключается — резерв увеличивается.

Ночью

Потребление здания может существенно снизиться, поэтому на зарядку появляется дополнительный ресурс.

Динамическая система позволяет использовать этот временно свободный резерв без увеличения установленного общего лимита.

В практике проектирования коммерческих объектов такой подход уже применяется: система контролирует общую нагрузку и после завершения отдельных зарядных сессий автоматически направляет освободившуюся мощность другим автомобилям.

Пример для жилого комплекса

Рассмотрим условный многоквартирный дом.

Разрешенная мощность объекта: 900 кВт.

Максимальное вечернее потребление дома: около 780 кВт.

Типичная ночная нагрузка: 450–550 кВт.

Планируется установить 30 зарядных точек по 11 кВт.

Номинальная сумма:

30 × 11 = 330 кВт.

Пытаться постоянно резервировать дополнительные 330 кВт может быть экономически и технически нецелесообразно.

При динамическом распределении система может работать иначе.

В вечерний пик

Свободный резерв небольшой — мощность зарядных станций ограничивается.

После снижения бытового потребления

Освобождается дополнительная мощность.

Ночью

Система может увеличить зарядный лимит и распределить освободившийся ресурс между подключенными автомобилями.

Для жилого комплекса это особенно логично: автомобиль часто проводит на парковке несколько часов подряд, поэтому необязательно заряжать каждую машину на максимальной мощности каждую минуту нахождения на стоянке.

Проектируете зарядку в жилом комплексе?

Для жилых объектов важно оценивать не только количество машиномест, но и реальные графики потребления здания, доступную мощность, возможное количество электромобилей через несколько лет и сценарии ночной зарядки.

TOUCH поможет сформировать масштабируемую архитектуру зарядной инфраструктуры, чтобы сегодня установить необходимое количество точек и предусмотреть дальнейшее расширение без полной переделки системы.

Пример для бизнес-центра

Ситуация здесь отличается.

Большинство автомобилей приезжает утром и остается на парковке несколько часов.

Это хороший сценарий для управляемого распределения мощности.

Допустим:

· на парковке 200 машиномест;

· первоначально устанавливается 20 зарядных точек;

· каждая поддерживает до 22 кВт;

· суммарная паспортная мощность — 440 кВт;

· доступный лимит зарядной инфраструктуры — 120 кВт.

Если утром к станциям подключились 15 машин, совсем не обязательно предоставлять каждой максимальные 22 кВт.

Большинство автомобилей будет находиться на парковке несколько часов.

Поэтому система может распределить 120 кВт между активными сессиями и постепенно заряжать автомобили в течение рабочего дня.

Для такого объекта важна не максимальная мощность каждой отдельной точки, а способность обеспечить требуемый объем энергии к моменту выезда автомобиля.

Пример для торгового центра

У торгового центра другой сценарий.

Посетитель обычно находится на объекте ограниченное время.

Поэтому скорость зарядки приобретает большее значение.

При проектировании нужно искать баланс между:

· количеством зарядных точек;

· доступной мощностью;

· средней продолжительностью визита;

· средней потребностью автомобиля в энергии;

· необходимой скоростью зарядки.

Для торгового центра слишком сильное ограничение мощности способно ухудшить пользовательский опыт.

Поэтому балансировка должна учитывать назначение объекта, а не применяться по одному универсальному шаблону.

Где балансировка мощности особенно полезна?

Жилые комплексы

Большое количество парковочных мест, длительное нахождение автомобилей и существенный ночной энергетический резерв.

Бизнес-центры

Автомобили стоят несколько часов, поэтому мощность можно распределять во времени.

Торговые центры

Позволяет подключить несколько зарядных точек к ограниченному резерву, но требует учитывать продолжительность посещения.

Гостиницы

Автомобили часто находятся на парковке всю ночь, что делает управляемую зарядку особенно эффективной.

Корпоративные парковки

Можно учитывать график выезда транспорта и назначать приоритеты.

Многоуровневые и подземные паркинги

Особенно актуально для существующих объектов, где увеличение электрической мощности технически сложно или дорого.

Зарядные комплексы (хабы)

При большом количестве разъемов перераспределение мощности становится одним из базовых инструментов управления инфраструктурой.

Когда балансировка действительно помогает сэкономить?

Необходимость увеличения мощности может повлечь за собой несколько видов затрат:

· технологическое присоединение;

· модернизацию вводного устройства;

· замену трансформатора;

· увеличение сечения кабельных линий;

· реконструкцию распределительного оборудования;

· дополнительные проектные работы;

· строительные работы.

Балансировка способна уменьшить или исключить часть таких расходов, если существующая система электроснабжения имеет достаточный переменный резерв.

Но экономический эффект всегда нужно рассчитывать для конкретного объекта.

Правильное сравнение выглядит так:

Сценарий 1: увеличение мощности + строительство инфраструктуры.

Сценарий 2: сохранение существующей мощности + система управления нагрузкой.

После этого сравниваются:

· первоначальные вложения;

· сроки реализации;

· количество доступных зарядных точек;

· скорость зарядки;

· возможности масштабирования;

· эксплуатационные расходы.

Экспертная рекомендация: балансировку следует рассматривать не как отдельное оборудование, а как один из вариантов оптимизации всей энергетической архитектуры проекта.

Какие данные нужны для расчета балансировки?

До выбора оборудования необходимо собрать исходные данные.

Чек-лист для объекта

☐ Разрешенная электрическая мощность.

☐ Фактическая максимальная нагрузка.

☐ Суточный график потребления.

☐ Нагрузка по отдельным фазам.

☐ Параметры вводного оборудования.

☐ Однолинейная схема.

☐ Мощность трансформаторного оборудования.

☐ Свободный резерв.

☐ Количество будущих зарядных точек.

☐ Мощность каждой станции.

☐ Типичные часы использования.

☐ Предполагаемая продолжительность стоянки автомобиля.

☐ Возможность дальнейшего расширения.

☐ Требования к приоритетам пользователей.

Без этих данных невозможно корректно определить, сколько зарядных точек сможет обслуживать существующая электрическая инфраструктура.

Не знаете фактический резерв мощности объекта?

Паспортного значения недостаточно: важно понимать реальный профиль энергопотребления.

TOUCH может помочь оценить исходные данные объекта и определить, какую зарядную инфраструктуру целесообразно строить в рамках существующего электрического ввода.

Что важнее: мощность станции или время стоянки автомобиля?

При проектировании это один из самых недооцененных вопросов.

Предположим, автомобиль способен заряжаться с мощностью 11 кВт.

Если он находится на парковке восемь часов, теоретически необязательно обеспечивать ему максимальные 11 кВт все восемь часов.

Пользователю чаще нужен другой результат: к моменту отъезда получить необходимый запас энергии.

Поэтому для офисной или домашней парковки получается следующий расчет: необходимая энергия / доступное время зарядки = требуемая средняя мощность.

Например, автомобилю необходимо получить 24 кВт*ч энергии за 8 часов:

24 / 8 = 3 кВт средней мощности.

Это не означает, что станция должна постоянно работать ровно на 3 кВт. Она может заряжать автомобиль быстрее в одни периоды и медленнее в другие.

Но такой расчет показывает главное:

Номинальная мощность оборудования и реально необходимая средняя мощность зарядки — разные величины.

Именно на этом принципе строится значительная часть эффективных систем распределения нагрузки.

Почему нельзя просто установить станции меньшей мощности?

Иногда это возможно. Но есть существенное различие.

Станция с постоянным ограничением

Всегда работает в пределах низкого значения, даже когда на объекте свободен большой резерв.

Станция с управляемой мощностью

Может использовать больше мощности, когда она доступна, и автоматически уменьшать потребление в период высокой нагрузки.

Поэтому динамическое управление позволяет не отказываться от потенциальной скорости зарядки только из-за редких пиков потребления здания.

Что произойдет при пиковой нагрузке объекта?

Хорошо спроектированная система должна предусматривать этот сценарий заранее.

Например:

• лимит объекта — 500 кВт;
• текущая нагрузка здания — 400 кВт;
• зарядная инфраструктура потребляет 80 кВт.

Общее потребление:

480 кВт.

Остается резерв 20 кВт.

Включается мощное инженерное оборудование, и нагрузка здания возрастает на 50 кВт.

Без управления общий запрос мог бы превысить допустимый предел.

При динамической балансировке система сокращает мощность зарядных станций так, чтобы совокупная нагрузка оставалась внутри установленного ограничения.

Российские системы такого типа уже используют непрерывный анализ доступной мощности: когда вентиляция, лифты или другие потребители увеличивают нагрузку, мощность зарядных станций снижается, а после освобождения ресурса — увеличивается.

Какие ошибки допускают при проектировании балансировки?

Ошибка 1. Считать только паспортную мощность станций

Суммирование номинальных значений не отражает реальный профиль эксплуатации.

Ошибка 2. Не измерять фактическую нагрузку здания

Разрешенная мощность и реально свободная мощность — не одно и то же.

Ошибка 3. Не учитывать фазы

Общего количества киловатт недостаточно. Необходимо учитывать распределение электрической нагрузки по фазам и характеристики сети.

Ошибка 4. Слишком сильно ограничивать мощность

Если двадцать автомобилей делят слишком маленький лимит, время зарядки может стать неприемлемым.

Ошибка 5. Не учитывать сценарий пользователя

Для автомобиля, который стоит восемь часов, допустимо одно распределение мощности. Для автомобиля на зарядной точке у трассы — совершенно другое.

Ошибка 6. Не предусматривать дальнейшее расширение

Сегодня на объекте пять зарядных точек, через три года может потребоваться двадцать.

Архитектуру лучше предусмотреть заранее.

Ошибка 7. Рассматривать балансировку после закупки оборудования

Не каждое решение одинаково удобно интегрируется в общую систему управления.

Сначала должна проектироваться архитектура, затем под нее выбирается оборудование.

Можно ли сначала установить несколько станций, а затем увеличить их количество?

Да, и для многих объектов это оптимальный подход.

Например, проект предусматривает инфраструктуру на 40 будущих зарядных мест, но на первом этапе устанавливается только 8 станций.

При грамотном проектировании заранее можно предусмотреть:

· кабельные трассы;

· распределительные устройства;

· систему управления;

· места установки;

· учет нагрузки;

· возможность добавления новых зарядных точек.

По мере роста количества электромобилей добавляется оборудование.

Такой подход позволяет не переплачивать за избыточное количество станций сегодня и одновременно не перестраивать всю инфраструктуру через несколько лет.

Планируйте не только первый этап

Если на объекте сегодня требуется 5–10 станций, стоит проверить сценарий, в котором через несколько лет их станет 30–50.

TOUCH поможет заложить масштабирование в проект заранее: от распределения мощности и электрической части до системы управления будущей зарядной сетью.

Нужно ли увеличивать мощность объекта, если есть балансировка?

Иногда все равно нужно.

Балансировка особенно эффективна, если:

· у объекта есть свободный резерв хотя бы в отдельные часы;

· автомобили находятся на парковке достаточно долго;

· зарядка допускает изменение мощности;

· пиковая нагрузка зарядных станций не должна возникать одновременно.

Увеличение мощности может потребоваться, если:

· существующий резерв крайне мал;

· почти вся разрешенная мощность постоянно используется;

· требуется гарантированная высокая скорость зарядки;

· автомобили находятся на объекте недолго;

· планируется большой поток мощных быстрых зарядных станций;

· техническое состояние существующей электрической инфраструктуры не позволяет добавить необходимую нагрузку.

Балансировка не отменяет физические ограничения электрической сети. Она помогает использовать существующие ограничения рациональнее.

Что изменилось в требованиях к зарядной инфраструктуре?

Системы управления нагрузкой постепенно переходят из категории дополнительной функции в полноценный элемент проектирования зарядной инфраструктуры.

В редакции СП 256.1325800.2016 с изменениями, утвержденными в конце 2025 года, отдельно предусмотрены локализованные системы принудительного регулирования мощности зарядных станций.

Кроме того, требования Минпромторга России к техническим характеристикам зарядных хабов, утвержденные в апреле 2026 года, предусматривают динамическую балансировку выдаваемой мощности между всеми разъемами зарядного хаба и наличие системы ограничения нагрузки сети.

Это показывает общий вектор развития отрасли:

чем больше зарядных точек появляется на объектах, тем важнее становится не только установленная мощность оборудования, но и интеллектуальное управление нагрузкой.

Как понять, нужна ли балансировка именно вашему объекту?

Используйте простой предварительный алгоритм.

Шаг 1. Определите количество станций

Сколько точек требуется сейчас и сколько может понадобиться через 3–5 лет?

Шаг 2. Посчитайте их суммарную номинальную мощность

Например:

20 × 22 кВт = 440 кВт.

Шаг 3. Определите фактически свободную мощность

Не только разрешенную по документам, а реальный резерв.

Шаг 4. Сравните значения

Если суммарная мощность станций существенно выше резерва, необходимо рассматривать управление нагрузкой или увеличение мощности.

Шаг 5. Определите время нахождения автомобилей

Чем дольше автомобили стоят на объекте, тем шире возможности распределения энергии во времени.

Шаг 6. Постройте несколько сценариев одновременности

Например:

· заряжаются 10 % станций;

· 30 %;

· 50 %;

· 100 %.

Шаг 7. Проверьте пиковый режим самого объекта

Система должна сохранять допустимую общую нагрузку и в неблагоприятном сценарии.

Шаг 8. Сравните стоимость решений

Сопоставьте увеличение электрической мощности и внедрение системы управления.

Совет эксперта TOUCH

Не начинайте проектирование зарядной инфраструктуры с количества киловатт на шильдике станции. Начните с профиля потребления всего объекта.

Два здания с одинаковой разрешенной мощностью могут иметь совершенно разные возможности для установки зарядных станций.

Например, оба объекта располагают 500 кВт.

Первый стабильно потребляет 450–480 кВт практически круглосуточно.

Второй достигает 450 кВт только несколько часов в день, а ночью потребляет 180–220 кВт.

Формально мощность одинаковая.

Но потенциал для зарядной инфраструктуры у второго объекта значительно выше, потому что системой можно использовать временно свободный энергетический ресурс.

Поэтому перед выбором количества и мощности станций необходимо получить график нагрузки, определить сценарий эксплуатации и только после этого формировать техническое решение.

Специалисты TOUCH могут провести такую оценку до закупки оборудования и определить, какой вариант — балансировка, увеличение мощности или их сочетание — будет рациональнее для конкретного объекта.

Часто задаваемые вопросы

Что такое балансировка мощности зарядных станций?

Это система автоматического ограничения и распределения электрической мощности между несколькими зарядными точками. Она позволяет удерживать общую нагрузку в пределах доступной мощности объекта и перераспределять ресурс между подключенными автомобилями.

Можно ли установить несколько зарядных станций без увеличения мощности?

Во многих случаях — да, если существующий объект имеет достаточный энергетический резерв и допускает управляемое распределение нагрузки. Возможность необходимо подтверждать расчетом для конкретного объекта.

Чем динамическая балансировка отличается от статической?

При статической балансировке зарядным станциям задается фиксированный предел мощности. При динамической система учитывает текущее потребление всего здания и увеличивает или уменьшает зарядную мощность в зависимости от свободного резерва.

Что произойдет, если одновременно подключатся все автомобили?

Система распределит доступную мощность между активными зарядными точками в соответствии с заданным алгоритмом. Индивидуальная мощность каждой зарядки может снизиться, но общий лимит объекта не должен быть превышен.

Будет ли электромобиль заряжаться медленнее?

В периоды высокой нагрузки — возможно. При появлении свободной мощности скорость может автоматически увеличиваться. Поэтому важно учитывать не только максимальную мощность, но и время, которое автомобиль проводит на парковке.

Можно ли балансировать мощность между 20–30 зарядными станциями?

Да. Централизованное распределение нагрузки особенно актуально именно для объектов с большим количеством зарядных точек. Конкретное количество оборудования и максимальную мощность необходимо определять проектным расчетом.

Полностью ли балансировка заменяет увеличение выделенной мощности?

Нет. Если существующей мощности недостаточно даже с учетом графика нагрузки и допустимого времени зарядки, потребуется увеличение электрической мощности либо изменение конфигурации проекта.

Что необходимо для динамической балансировки?

Системе нужны данные о фактическом потреблении объекта, средства измерения, система управления нагрузкой, совместимое зарядное оборудование и корректно спроектированная электрическая инфраструктура. Конкретный состав решения зависит от объекта.

Как подключить больше зарядных точек к существующей мощности

При проектировании зарядной инфраструктуры вопрос должен звучать не только так:

«Сколько киловатт свободно?»

Более полезный вопрос:

«Как меняется свободная мощность в течение суток и сколько энергии реально нужно автомобилям за время их нахождения на объекте?»

Именно здесь появляется возможность для оптимизации.

Динамическое распределение мощности позволяет:

· подключать больше зарядных точек к существующей инфраструктуре;

· использовать ночной и внепиковый резерв здания;

· снижать нагрузку в часы максимального потребления;

· автоматически передавать освободившуюся мощность между автомобилями;

· масштабировать зарядную сеть более рационально;

· в ряде случаев избежать или отложить дорогостоящее увеличение мощности.

При этом решение всегда должно основываться на расчетах.

Если вы планируете зарядную инфраструктуру для жилого комплекса, бизнес-центра, торгового объекта, гостиницы, паркинга или корпоративного автопарка — обратитесь в TOUCH. Специалисты помогут оценить существующую мощность, подобрать архитектуру распределения нагрузки и рассчитать конфигурацию зарядных точек под реальные условия объекта.