Проектирование зарядной инфраструктуры для коммерческих объектов

Время чтения: 16–20 минут

Для кого статья: владельцев и управляющих коммерческой недвижимостью, девелоперов, технических директоров, facility-менеджеров, управляющих бизнес-центрами, торговыми центрами, гостиницами, корпоративными парковками и другими объектами, где планируется зарядка электромобилей.

Что вы узнаете:

· с чего начинается проектирование зарядной инфраструктуры;

· сколько зарядных станций действительно нужно объекту;

· когда выбирать AC, а когда DC-зарядки;

· как рассчитать необходимую электрическую мощность;

· как не перегрузить существующую сеть;

· как организовать оплату и авторизацию пользователей;

· как заложить масштабирование на несколько лет вперед;

· какие ошибки делают проекты дорогими и неудобными;

· как превратить зарядную инфраструктуру из затратной статьи в дополнительный сервис и коммерческий инструмент.

Главная мысль: коммерческую зарядную инфраструктуру нельзя проектировать как набор отдельных зарядных станций. Это единая инженерная и цифровая система, в которой связаны электроснабжение, парковочные сценарии, управление нагрузкой, пользователи, биллинг и будущий рост количества электромобилей.

Краткий ответ

Проектирование зарядной инфраструктуры для коммерческого объекта начинается с анализа пользовательских сценариев и электросети. Необходимо определить, кто будет заряжаться, сколько времени автомобили находятся на парковке, сколько энергии им требуется, какое количество зарядных точек необходимо сегодня и в будущем, а затем рассчитать общую мощность, архитектуру электроснабжения, систему управления нагрузкой, учет и биллинг.

Для объектов с длительной стоянкой — бизнес-центров, гостиниц, корпоративных парковок — часто достаточно AC-станций.

Для объектов с коротким временем пребывания или высокой оборачиваемостью — трассовых комплексов, зарядных хабов, части торговых и сервисных объектов — могут потребоваться DC-станции.

При большом количестве точек критически важна система динамического распределения мощности, которая позволяет увеличивать число подключенных автомобилей без пропорционального увеличения выделенной мощности.

Главное за 30 секунд

· Начинать проект нужно с бизнес-сценария, а не с выбора модели станции.

· AC и DC-зарядки решают разные задачи.

· Количество станций нельзя определять только по числу парковочных мест.

· Номинальная мощность всех станций не равна требуемой мощности объекта.

· Для нескольких зарядных точек практически обязательна централизованная система управления.

· Биллинг, авторизация и мониторинг нужно закладывать еще на этапе проектирования.

· Инфраструктура должна масштабироваться без полной реконструкции объекта.

· Для парковок необходимо учитывать действующие требования пожарной безопасности.

· Хороший проект объединяет техническую эффективность и бизнес-логику объекта.

Что такое зарядная инфраструктура коммерческого объекта

Зарядная инфраструктура — это не только сами станции.

Полноценная система включает:

1. точку подключения к электросети;

2. распределительные устройства;

3. кабельную инфраструктуру;

4. защитную автоматику;

5. зарядные станции;

6. систему управления мощностью;

7. средства связи;

8. программное обеспечение;

9. авторизацию пользователей;

10. учет электроэнергии;

11. биллинг;

12. систему мониторинга и технической поддержки.

Именно поэтому два объекта с одинаковыми десятью зарядными станциями могут иметь совершенно разную архитектуру и стоимость.

С чего начинается проектирование

Первый вопрос должен звучать не: «Сколько зарядных станций поставить?», а: «Для кого и зачем создается зарядная инфраструктура?»

От ответа зависит практически все остальное.

Шаг 1. Определяем бизнес-сценарий объекта

Разные типы недвижимости требуют разной логики зарядки.

Чем меньше время стоянки автомобиля, тем выше потенциальная ценность быстрой зарядки. Чем дольше автомобиль находится на объекте, тем меньше необходимости в максимальной мощности каждой отдельной точки.

Шаг 2. Определяем целевую аудиторию зарядки

На коммерческом объекте может быть несколько типов пользователей:

· клиенты;

· сотрудники;

· арендаторы;

· корпоративный автопарк;

· курьерские службы;

· такси;

· посетители гостиницы;

· жители комплекса смешанного использования.

Для каждого сценария нужны разные правила.

Например:

Сотрудник бизнес-центра может оставить автомобиль на восемь часов.

Посетитель ТЦ — на два часа.

Такси хочет получить максимум энергии за минимальное время.

Корпоративный автомобиль может заряжаться ночью по заданному расписанию.

Поэтому даже внутри одного объекта имеет смысл предусматривать несколько тарифов или режимов зарядки.

Шаг 3. Рассчитываем количество зарядных точек

Принцип:

не все парковочные места должны сразу получать полноценную зарядную станцию.

Обычно стоит разделять:

· количество подготовленных машиномест;

· количество реально установленных станций;

· число автомобилей, которые могут заряжаться одновременно;

· перспективное количество EV.

Пример

Коммерческий объект имеет:

500 парковочных мест.

Сегодня электромобили составляют условно 5% посетителей.

Это около:

25 EV.

Но инфраструктура может проектироваться поэтапно:

Этап 1

10–15 действующих зарядных точек.

Этап 2

25–40.

Этап 3

Подготовка до 100 и более машиномест.

Рациональный проект предусматривает рост количества точек без повторной прокладки всей инженерной инфраструктуры.

Шаг 4. Выбираем между AC и DC

Это одно из ключевых решений.

AC-зарядные станции

Хорошо подходят там, где автомобиль остается надолго.

Типовые мощности:

· 7,4 кВт;

· 11 кВт;

· 22 кВт.

Преимущества:

· ниже стоимость оборудования;

· меньше требования к электрической мощности;

· проще масштабирование;

· удобно устанавливать большое количество точек.

DC-зарядные станции

Используются там, где важно быстро передать большой объем энергии.

Это актуально для:

· зарядных хабов;

· трассовой инфраструктуры;

· АЗС;

· некоторых ТЦ;

· такси;

· коммерческих автопарков с высокой интенсивностью эксплуатации.

DC-инфраструктура требует существенно более серьезного подхода к электроснабжению и проектированию.

В России действуют профильные стандарты для проводной зарядки EV. Например, ГОСТ Р 72485-2025, распространяющийся на ряд решений оборудования зарядки постоянного тока, введен в действие с 1 июня 2026 года.

AC или DC: простая логика выбора

На практике коммерческий объект может использовать гибридную архитектуру.

Например:

20 AC-точек + 2 быстрые DC-станции.

Определите правильный формат зарядки до закупки оборудования

Не всегда самая мощная станция является лучшей инвестицией.

TOUCH поможет проанализировать пользовательские сценарии объекта, длительность стоянки автомобилей и существующую электросеть, чтобы определить оптимальное соотношение AC и DC-зарядок.

Оставьте заявку на сайте TOUCH — специалисты разработают концепцию зарядной инфраструктуры под конкретную бизнес-модель объекта.

Шаг 5. Рассчитываем энергетическую потребность

Для коммерческой инфраструктуры важно разделять:

установленную мощность оборудования

и

реальную потребность в электроэнергии.

Представим:

20 станций по 11 кВт.

Суммарная номинальная мощность:

220 кВт.

Но это не значит, что объект обязан постоянно иметь свободные 220 кВт.

Базовая формула

Предварительную потребность можно оценить так:

E = N × e

где:

E — объем энергии, который требуется пользователям;

N — количество зарядных сессий;

e — среднее количество энергии на одну сессию.

Затем:

Pср = E / T

где:

T — время, в течение которого энергия может быть передана автомобилям.

Практический пример: бизнес-центр

Представим:

· 30 электромобилей;

· каждому необходимо в среднем получить 15 кВт*ч;

· автомобили находятся на парковке около 8 часов.

Суммарная энергия:

30 × 15 = 450 кВт*ч.

Средняя теоретическая мощность:

450 / 8 = 56,25 кВт.

При этом 30 станций по 11 кВт имеют совокупный номинал:

330 кВт.

Разница огромна.

Именно поэтому для коммерческих объектов важно управлять мощностью, а не просто резервировать максимальный номинал всех зарядных устройств.

Шаг 6. Проверяем электроснабжение объекта

Перед проектированием необходимо определить:

· выделенную мощность;

· текущий профиль энергопотребления;

· пиковую нагрузку;

· ночной резерв;

· возможности существующих распределительных устройств;

· необходимость дополнительных щитов;

· перспективу увеличения мощности.

Особенно важно получить не только значение максимальной мощности, но и график нагрузки объекта по времени суток.

Пример

Торговый центр имеет определенный резерв ночью, когда торговые площади закрыты.

Но автомобили посетителей приезжают днем, в момент максимальной нагрузки здания.

Поэтому ночной резерв в этом случае может быть мало полезен.

У бизнес-центра ситуация другая:

часть автомобилей остается днем, но корпоративный автопарк можно заряжать ночью.

Одинаковая выделенная мощность при разном графике работы объекта дает совершенно разные возможности для зарядной инфраструктуры.

Шаг 7. Внедряем балансировку мощности

Для коммерческого объекта с несколькими зарядными станциями система распределения мощности становится одним из центральных компонентов.

Допустим:

· установлено 40 станций по 11 кВт;

· их номинальная мощность — 440 кВт;

· инфраструктуре выделено 150 кВт.

Система контролирует совокупную нагрузку.

Когда подключены 5 автомобилей

Каждому может быть доступна высокая мощность в пределах характеристик автомобиля и станции.

Когда подключено 30 автомобилей

Мощность распределяется между ними.

Когда нагрузка самого здания растет

Система может снизить зарядную мощность.

Когда часть автомобилей заканчивает зарядку

Освободившийся резерв автоматически передается другим.

Статическая и динамическая балансировка мощности

Статическая

Зарядной инфраструктуре заранее задается фиксированный лимит.

Например:

не более 100 кВт.

Плюсы:

· простота;

· предсказуемость.

Минус:

часть мощности объекта может оставаться неиспользованной.

Динамическая

Система учитывает реальную нагрузку здания.

Например:

доступно 300 кВт общего лимита.

Здание сейчас использует 190 кВт.

Зарядным станциям можно передать:

до 110 кВт.

Если нагрузка здания падает до 150 кВт, зарядная система получает больше резерва.

Динамическое управление позволяет максимально эффективно использовать существующую электрическую мощность объекта.

Шаг 8. Проектируем кабельную и распределительную инфраструктуру

На большом объекте крайне неэффективно тянуть отдельный кабель от главного щита к каждой станции.

Чаще создается иерархическая архитектура:

главный ввод → зарядный распределительный щит → локальные щиты по зонам → зарядные станции.

Это упрощает:

· монтаж;

· обслуживание;

· масштабирование;

· защиту;

· учет;

· диагностику.

Почему важно проектировать зоны заранее

Представим паркинг на три уровня.

Сегодня зарядки нужны только на первом.

Через три года — на всех трех.

Если при первоначальном проектировании не были предусмотрены:

· магистральные трассы;

· места для шкафов;

· резервы;

· коммуникационные линии,

дальнейшее расширение превращается в полноценную реконструкцию.

Стоимость подготовки инфраструктуры заранее обычно значительно ниже, чем ее повторного строительства на эксплуатируемом объекте.

Шаг 9. Продумываем авторизацию пользователей

На домашней зарядке этот вопрос почти отсутствует.

На коммерческом объекте он критически важен.

Система должна понимать:

кто имеет право пользоваться конкретной станцией.

Варианты авторизации:

· RFID-карта;

· мобильное приложение;

· QR-код;

· личный кабинет;

· интеграция с парковочной системой;

· корпоративный идентификатор.

Сотрудники, арендаторы и посетители могут иметь разные правила

Например:

Сотрудники

Бесплатная или льготная зарядка.

Арендаторы

Оплата по корпоративному тарифу.

Посетители

Коммерческий тариф за кВт*ч или зарядную сессию.

VIP-клиенты

Зарядка как бесплатный сервис.

Поэтому система управления должна быть готова поддерживать разные пользовательские модели.

Шаг 10. Продумываем биллинг

Если зарядка коммерческая, необходимо заранее решить:

· как рассчитывается стоимость;

· кто принимает оплату;

· какие данные сохраняются;

· кто получает отчеты;

· как разделяются пользователи.

Программная платформа может фиксировать:

· дату и время;

· идентификатор пользователя;

· станцию;

· длительность сессии;

· потребленную энергию;

· стоимость;

· технические события.

Если биллинг нужен бизнесу, его следует выбирать одновременно с зарядными станциями, а не добавлять после монтажа.

Бесплатная или платная зарядка: что лучше?

Универсального ответа нет.

Зарядка может выполнять разные функции.

Бесплатная

Работает как:

· клиентский сервис;

· преимущество для арендаторов;

· элемент программы лояльности;

· конкурентное преимущество объекта.

Платная

Может:

· компенсировать расходы на электроэнергию;

· окупать оборудование;

· генерировать дополнительный доход;

· ограничивать избыточное использование.

Комбинированная

Например:

первые 2 часа — бесплатно;

далее — платно.

Или:

арендаторам — один тариф, внешним клиентам — другой.

Шаг 11. Учитываем парковочный сценарий

Зарядная станция работает только тогда, когда пользователь может получить к ней доступ.

Поэтому необходимо продумать:

· расположение точек;

· навигацию;

· резервирование мест;

· правила парковки;

· защиту оборудования;

· длину кабеля;

· возможный вандализм;

· подъезд автомобилей разных габаритов.

Почему плохое расположение снижает эффективность инфраструктуры

Представим, быстрый DC-терминал установлен в дальней части парковки.

Пользователь тратит несколько минут, чтобы найти его.

Или зарядное место постоянно занято автомобилем, который не заряжается.

Даже технически совершенная инфраструктура будет восприниматься как неудобная.

Проектировать нужно пользовательский путь целиком: въезд → поиск станции → подключение → оплата → выезд.

Шаг 12. Учитываем пожарную безопасность

Для парковок коммерческих объектов необходимо учитывать действующие требования к стоянкам.

С 1 июня 2026 года действует СП 551.1311500.2026 «Стоянки автомобилей. Требования пожарной безопасности». МЧС указывает, что документ содержит требования к зданиям и сооружениям стоянок, а также меры по ограничению распространения пожара в местах размещения электромобилей и зарядного оборудования. При этом общий запрет на парковку электромобилей документ не устанавливает.

Для проектировщика это означает необходимость учитывать конкретные характеристики:

· типа парковки;

· размещения зарядных машино-мест;

· пожарных отсеков;

· инженерных систем;

· путей эвакуации;

· предусмотренных проектом мер противопожарной защиты.

Нормативные требования должны оцениваться применительно к конкретному объекту, а не заменяться универсальной схемой из типового проекта.

Какие стандарты применяются к зарядному оборудованию?

Один из базовых документов — ГОСТ Р МЭК 61851-1-2013, который распространяется на бортовое и внебортовое оборудование проводной зарядки электрических транспортных средств.

Для электрических соединителей действует серия IEC 62196. В частности, ГОСТ IEC 62196-1-2024 для проводной зарядки введен в действие в России с 1 апреля 2026 года.

Для систем защиты при зарядке EV также применяются специализированные требования. Например, ГОСТ IEC 62955-2021 регулирует устройства обнаружения постоянного дифференциального тока RDC-DD для зарядки в режиме 3.

Для коммерческого заказчика практический вывод следующий:

оборудование, защиту и электрическую архитектуру необходимо рассматривать как единую систему и подбирать с учетом применимых стандартов и характеристик конкретных станций.

Проектируйте инфраструктуру как систему, а не набор устройств

Даже одинаковые зарядные станции могут работать совершенно по-разному в зависимости от того, как спроектированы электроснабжение, управление, биллинг и пользовательский доступ.

TOUCH помогает создать единую архитектуру зарядной инфраструктуры: от обследования объекта и расчета мощности до выбора оборудования, программного управления и масштабирования.

Оставьте заявку на сайте TOUCH — специалисты подготовят техническую концепцию под задачи вашего коммерческого объекта.

Какие данные нужны для проектирования

Чек-лист для заказчика

☐ Тип коммерческого объекта.

☐ Общая площадь и количество парковочных мест.

☐ Количество въездов и парковочных зон.

☐ Текущий поток автомобилей.

☐ Доля электромобилей сегодня.

☐ Прогноз роста EV.

☐ Среднее время стоянки посетителя.

☐ Наличие корпоративного автопарка.

☐ Выделенная мощность объекта.

☐ График электропотребления.

☐ Свободный резерв мощности.

☐ Существующие электрические схемы.

☐ Планируемая монетизация зарядки.

☐ Требования к авторизации.

☐ Необходимость интеграции с парковочной системой.

☐ Планируемые этапы расширения.

Пример 1. Бизнес-центр

Исходные данные:

· 800 парковочных мест;

· 40 электромобилей на первом этапе;

· рабочий день — около 9 часов;

· большинство пользователей — сотрудники и арендаторы.

Рациональный сценарий

Большое количество AC-точек с централизованной балансировкой мощности.

Почему?

Автомобили стоят долго, поэтому дорогая быстрая DC-зарядка для большинства пользователей не обязательна.

Приоритеты:

· равномерное распределение мощности;

· идентификация арендаторов;

· отчеты по потреблению;

· развитие инфраструктуры по мере роста EV.

Пример 2. Торговый центр

Исходные условия:

· средняя длительность визита — 2 часа;

· поток автомобилей высокий;

· зарядка используется как дополнительный сервис.

Здесь возможна смешанная архитектура:

· AC для длительных посещений;

· несколько DC-точек для клиентов, которым нужен больший объем энергии за короткое время.

Дополнительно важно:

· понятная навигация;

· публичный доступ;

· удобная оплата;

· интеграция с программой лояльности.

Пример 3. Отель

Автомобиль может находиться на парковке:

8–12 часов.

Поэтому часто рационально устанавливать больше AC-станций небольшой или средней мощности вместо одной дорогой быстрой станции.

Гость подключает автомобиль вечером.

Утром батарея заряжена.

Ценность для клиента — не высокая мощность, а гарантированно доступная зарядка во время проживания.

Пример 4. Корпоративный парк

Здесь проектирование принципиально отличается.

Необходимо знать:

· маршруты автомобилей;

· время возвращения;

· время следующего выезда;

· ежедневный пробег;

· требуемый уровень заряда к утру.

Система может задавать приоритет:

автомобиль № 1 выезжает в 05:00 → зарядить первым;

автомобиль № 2 выезжает в 09:00 → зарядить позже.

Это позволяет гораздо эффективнее распределять ограниченную мощность.

Как сделать инфраструктуру масштабируемой

Хорошая система проектируется слоями.

Первый слой — энергетика

Ввод и общий лимит мощности.

Второй — распределение

Щиты и магистральные линии.

Третий — цифровое управление

Балансировка, авторизация, биллинг.

Четвертый — зарядные точки

Количество которых можно постепенно увеличивать.

Это позволяет начать, например, с 10 станций

и затем расшириться до: 30 → 60 → 100

без полной замены системы.

Почему не стоит сразу покупать максимальное количество станций

Иногда заказчик пытается «сделать один раз и навсегда».

Но рынок EV и поведение пользователей меняются.

Рациональнее:

1. подготовить масштабируемую инфраструктуру;

2. установить необходимое сегодня количество точек;

3. измерить фактическую загрузку;

4. расширять систему по данным.

Ценность заключается не в максимальном количестве оборудования, а в возможности быстро добавлять его по мере появления спроса.

Какие метрики нужно отслеживать после запуска

После ввода системы в эксплуатацию бизнес получает данные.

Наиболее полезные показатели:

Хорошая зарядная инфраструктура должна не только передавать электроэнергию, но и давать собственнику данные для управления бизнесом.

Типичные ошибки при проектировании

Ошибка №1. Сначала купить оборудование

Потом выясняется, что оно не поддерживает нужный биллинг, балансировку мощности или интеграцию.

Правильно: сначала архитектура, затем оборудование.

Ошибка №2. Умножить количество станций на максимальную мощность

Это приводит к завышенной оценке необходимых киловатт.

Правильно: считать реальную энергопотребность и сценарии одновременной зарядки.

Ошибка №3. Поставить только быстрые станции

Для автомобилей, стоящих восемь часов, это может быть экономически неоправданно.

Правильно: сопоставлять мощность со временем стоянки.

Ошибка №4. Не предусмотреть цифровое управление

Десять независимых станций еще можно администрировать вручную.

Сто — уже нет.

Правильно: закладывать централизованное управление заранее.

Ошибка №5. Не предусмотреть масштабирование

При появлении новых EV приходится повторно вскрывать отделку и прокладывать кабели.

Правильно: подготовить магистральную инфраструктуру на перспективу.

Ошибка №6. Игнорировать пользовательский путь

Станция существует, но ее сложно найти, оплатить или использовать.

Правильно: проектировать не только электрику, но весь customer journey.

Ошибка №7. Не продумать эксплуатацию

После запуска никто не отвечает за мониторинг и неисправности.

Правильно: заранее определить модель сервисного обслуживания.

Экономика проекта: из чего складываются затраты

Стоимость коммерческой зарядной инфраструктуры включает:

· проектирование;

· зарядные станции;

· электрические щиты;

· защитные устройства;

· кабельные линии;

· строительные и монтажные работы;

· коммуникационное оборудование;

· программное обеспечение;

· систему биллинга;

· пусконаладку;

· техническое обслуживание.

Поэтому сравнивать два проекта только по стоимости самих зарядных станций некорректно.

Где можно оптимизировать бюджет

Не обязательно сокращать количество точек.

Часто больше экономии дают:

· грамотная система балансировки мощности;

· оптимальная мощность каждой станции;

· использование существующего резерва;

· поэтапное масштабирование;

· единая магистральная инфраструктура;

· правильное расположение зарядных зон.

Инженерная оптимизация обычно эффективнее простой покупки самого дешевого оборудования.

Может ли зарядная инфраструктура приносить деньги?

Да, но монетизация — лишь одна из моделей.

Для коммерческого объекта зарядка может давать эффект через:

· прямую оплату зарядных сессий;

· увеличение времени нахождения клиента на объекте;

· рост лояльности;

· привлечение владельцев EV;

· повышение привлекательности офисов для арендаторов;

· дополнительный сервис для гостиницы;

· снижение расходов корпоративного автопарка;

· повышение технологичности и ESG-позиционирования объекта.

Поэтому окупаемость стоит считать шире, чем только выручка от кВт*ч минус стоимость электроэнергии.

Совет эксперта TOUCH

Главная ошибка коммерческого проекта — начинать с ответа вместо вопроса: «Нам нужно 20 станций по 22 кВт».

Сначала необходимо понять, кто будет пользоваться зарядкой, сколько времени автомобиль находится на объекте, сколько энергии ему нужно и какую бизнес-задачу решает инфраструктура.

Для бизнес-центра правильным решением могут стать десятки управляемых AC-точек. Для трассового комплекса — несколько мощных DC-станций. Для ТЦ — гибрид этих подходов.

Оптимальная зарядная инфраструктура — не самая мощная и не самая большая. Это система, которая обеспечивает нужный уровень сервиса при рациональной стоимости строительства и эксплуатации.

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

1. Сколько зарядных станций нужно коммерческому объекту?

Количество зависит от автомобильного трафика, доли EV, времени стоянки и бизнес-сценария. Рационально проектировать несколько этапов развития инфраструктуры, а не устанавливать максимальное количество точек сразу.

2. Что лучше для бизнеса — AC или DC-станции?

AC подходят для длительной стоянки и большого количества зарядных мест. DC — для сценариев, где автомобиль должен быстро получить значительный объем энергии. На крупных объектах часто используется комбинированная схема.

3. Сколько мощности нужно для 20 зарядных станций?

Это не обязательно сумма их номиналов. Двадцать станций по 11 кВт имеют совокупный номинал 220 кВт, но при использовании балансировки мощности инфраструктура может работать с меньшим общим лимитом. Конкретное значение определяется энергетическим расчетом.

4. Что делать, если у объекта мало свободной мощности?

Необходимо изучить профиль нагрузки и возможность динамического управления. Во многих случаях зарядная инфраструктура может использовать свободный резерв объекта в разные часы и автоматически снижать мощность при росте основной нагрузки.

5. Можно ли сделать зарядку платной?

Да. Современные системы могут поддерживать авторизацию, учет зарядных сессий и различные модели тарификации. Модель биллинга необходимо определить еще на этапе проектирования.

6. Можно ли установить станции разных типов в одной системе?

Да. Например, на объекте могут одновременно работать AC и DC-станции. При этом важно заранее определить общую архитектуру управления, учета и мощности.

7. Как подготовить коммерческий объект к росту электромобилей?

Стоит заранее предусмотреть магистральные кабельные трассы, места под распределительные шкафы, систему связи и централизованное управление. Само количество станций можно увеличивать по мере роста спроса.

8. Какие нормативы необходимо учитывать?

Набор требований зависит от объекта и типа оборудования. Для зарядных систем применяются профильные стандарты серии IEC 61851 и IEC 62196, а для стоянок необходимо учитывать действующие требования пожарной безопасности, включая СП 551.1311500.2026.

Спроектируйте коммерческую зарядную инфраструктуру вместе с TOUCH

Зарядная инфраструктура коммерческого объекта должна одновременно решать четыре задачи:

• обеспечивать удобство пользователю;
• не перегружать электросеть;
• быть управляемой для собственника;
• масштабироваться вместе со спросом.

Команда TOUCH помогает создавать зарядные решения для:

· бизнес-центров;

· торговых центров;

· гостиниц;

· ресторанов;

· фитнес-клубов;

· дилерских центров;

· корпоративных парков;

· коммерческих паркингов;

· объектов смешанного использования;

· зарядных хабов.

Специалисты могут помочь пройти путь от обследования объекта и расчета мощности до проектирования, подбора оборудования, монтажа, настройки управления и последующего расширения системы.

Перейдите на сайт TOUCH и оставьте заявку на проектирование зарядной инфраструктуры. Мы поможем сформировать решение, которое соответствует задачам бизнеса сегодня и готово к росту количества электромобилей завтра.