Как рассчитать мощность зарядной инфраструктуры для жилого комплекса

Время чтения: 16–20 минут

Для кого статья: девелоперов, проектировщиков, управляющих компаний, ТСЖ, технических заказчиков и собственников паркингов, которые планируют зарядную инфраструктуру для жилого комплекса.

Что вы узнаете:

· с чего правильно начинать расчет зарядной инфраструктуры;

· почему сначала определяется продуктовая концепция, а уже затем мощность;

· как количество зарядных машиномест связано с бизнес-моделью;

· почему до расчета электрики необходимо проверить пожарную концепцию паркинга;

· как используется СП 256.1325800.2016 с Изменением № 9;

· чем расчетная мощность всего комплекса отличается от мощности отдельной активной зарядной сессии;

· почему TOUCH рекомендует обеспечивать активному трехфазному автомобилю не менее 6 А на фазу — порядка 4 кВт;

· как рассчитать, сможет ли автомобиль гарантированно восполнять дневной пробег за ночь;

· зачем инфраструктуре интернет, балансировка мощности, учет и централизованное управление.

Главная мысль: расчет зарядной инфраструктуры ЖК начинается не с умножения количества станций на 7, 11 или 22 кВт. Сначала необходимо определить продуктовую задачу и количество зарядных машиномест, затем бизнес-модель и применимые требования пожарной безопасности. После этого выполняется нормативный расчет нагрузки по актуальному СП 256, а система управления проектируется так, чтобы каждый автомобиль мог стабильно восполнять необходимый дневной пробег за время ночной стоянки.

Краткий ответ

Чтобы правильно рассчитать мощность зарядной инфраструктуры жилого комплекса, необходимо пройти несколько последовательных этапов.

1. Определить продуктовую концепцию: сколько машиномест должны иметь возможность зарядки электромобиля.

2. Определить бизнес-модель: будут ли это персональные станции жителей, гостевые платные зарядки или смешанная модель.

3. Проверить применимые требования к паркингу и зарядным машино-местам, включая актуальные требования пожарной безопасности.

4. Рассчитать электрическую нагрузку зарядных станций по действующей редакции СП 256.1325800.2016, включая Изменение № 9 от 2026 года.

5. Отдельно проверить пользовательский сценарий: достаточно ли мощности и ночного времени, чтобы гарантированно восполнить дневной пробег автомобиля.

По практической статистике TOUCH, для стабильной активной трехфазной зарядной сессии мы рекомендуем обеспечивать автомобилю не менее 6 А на каждой фазе — примерно 4,2 кВт. При более низком токе часть автомобилей может не начать зарядную сессию или прервать ее.

Это практическая рекомендация TOUCH, а не формула нормативного расчета объекта. Расчетная мощность всей зарядной инфраструктуры определяется отдельно по действующему СП 256.

Главное за 30 секунд

· Сначала определяется количество зарядных машиномест, а не мощность станций.

· Следующий этап — бизнес-модель: персональная зарядка, гостевые платные станции или сочетание двух вариантов.

· До окончательного проектирования нужно проверить применимые требования пожарной безопасности к конкретному паркингу.

· Расчетную нагрузку зарядной инфраструктуры для соответствующих жилых объектов необходимо определять по актуальной редакции СП 256.1325800.2016 с Изменением № 9.

· Номинал станции 11 кВт не означает, что объект обязан резервировать по 11 кВт на каждое машиноместо одновременно.

· Но нельзя и бесконечно уменьшать мощность каждой активной сессии.

· Рекомендация TOUCH: для активной трехфазной сессии обеспечивать не менее 6 А на фазу — около 4 кВт.

· Если мощности не хватает на все автомобили одновременно, лучше управлять очередностью сессий, а не снижать их до неработоспособного уровня.

· Главный пользовательский KPI — не «станция 22 кВт», а «автомобиль гарантированно восполняет дневной пробег за ночь».

· Интернет, управление мощностью, авторизацию и учет необходимо проектировать одновременно с электрической инфраструктурой.

С чего на самом деле начинается расчет мощности

Одна из распространенных ошибок выглядит так:

«В паркинге будет 100 зарядок по 11 кВт. Значит, нам нужно 1,1 МВт».

Математически сумма номиналов действительно составляет:

100 × 11 кВт = 1100 кВт.

Но для проектирования ЖК этого недостаточно.

Перед расчетом необходимо ответить на более фундаментальные вопросы:

• Почему нужно именно 100 зарядных точек?
• Для кого они предназначены?
• Все ли станции персональные?
• Будут ли общие гостевые точки?
• Какой уровень сервиса обещает объект пользователю?
• Какой дневной пробег необходимо гарантированно восполнять?

И только затем рассчитывается электрическая инфраструктура.

Правильная последовательность расчета зарядной инфраструктуры

Для жилого комплекса подход TOUCH выглядит следующим образом:

1. Продуктовая концепция
2. Количество зарядных машиномест
3. Бизнес-модель
4. Пожарная концепция и применимые нормативы
5. Расчет нагрузки по СП 256
6. Проверка минимальной мощности активной зарядной сессии
7. Проверка восполнения дневного пробега за ночь
8. Балансировка мощности и очередность
9. Электрическая инфраструктура
10. Интернет, учет и управление
11. Масштабирование

Разберем каждый этап.

Шаг 1. Определить продуктовую задачу

Первый вопрос девелопера должен звучать не: «Сколько киловатт выделить?», а: «Какой зарядный сервис должен получить житель?»

Например, объект может предложить:

Персональную зарядку

Житель имеет зарядную станцию на своем машиноместе и рассчитывает пользоваться ею ежедневно.

Гостевую зарядку

На паркинге располагается ограниченное количество общих зарядных мест.

Смешанную систему

Часть парковочных мест имеет персональные станции, а несколько общих точек предназначены для гостей или жителей без собственной зарядки.

Это разные продукты — и их энергетическая модель отличается.

Шаг 2. Определить количество зарядных машиномест

После формирования концепции нужно определить:

· сколько зарядных мест требуется на первом этапе;

· сколько потребуется через несколько лет;

· к какому максимальному количеству должна быть физически готова инфраструктура.

Пример

В жилом комплексе:

500 машиномест.

На момент запуска — 20 владельцев EV.

Но концепция предусматривает возможность дальнейшего подключения, например:

Этап 1 — 20 точек

Этап 2 — 50

Этап 3 — 100

или другую конфигурацию, которая соответствует продуктовой стратегии объекта.

Необязательно устанавливать все станции сразу. Но желательно заранее понимать конечную архитектуру.

Физическая готовность и электрическая мощность — не одно и то же

Паркинг может быть физически подготовлен к большому количеству EV:

· предусмотрены кабельные магистрали;

· есть места под распределительные шкафы;

· проложена сеть передачи данных;

· предусмотрена архитектура управления.

Но на первом этапе реально установлено меньше станций.

Это часто рациональнее, чем каждый раз перестраивать инфраструктуру при появлении нового электромобиля.

Шаг 3. Определить бизнес-модель

Расчет мощности нельзя полностью отделить от бизнес-модели.

Персональные станции

Если станции продаются или предоставляются жильцам для конкретных машиномест, пользователь ожидает:

· постоянную доступность своей точки;

· возможность подключиться вечером;

· получение необходимой энергии к утру;

· персональный учет электроэнергии.

Для такой модели особенно важна гарантия ночного восполнения дневного пробега.

Гостевые платные станции

Здесь сценарий другой.

Количество точек меньше, зато могут быть важны:

· более высокая оборачиваемость;

· авторизация;

· оплата;

· тарификация;

· контроль занятости;

· ограничение времени после завершения зарядки.

Смешанная модель

Для крупного ЖК часто имеет смысл сочетать:

персональные зарядные точки + общие гостевые станции.

И это следует определить до расчета мощности, поскольку разные группы пользователей могут иметь разный профиль нагрузки.

Сначала концепция — затем киловатты

Не знаете, сколько зарядных мест предусмотреть в новом или существующем ЖК?

TOUCH поможет сформировать продуктовую концепцию зарядной инфраструктуры: определить количество персональных и гостевых точек, этапы масштабирования и требования к уровню сервиса.

Оставьте заявку на сайте TOUCH — расчет мощности начнем с реальной задачи вашего жилого комплекса, а не с произвольного количества станций.

Шаг 4. Проверить пожарную концепцию паркинга

До окончательного размещения оборудования и разработки электрической инфраструктуры необходимо проверить применимые требования пожарной безопасности.

С 1 июня 2026 года действует СП 551.1311500.2026, устанавливающий требования пожарной безопасности к стоянкам автомобилей.

При этом область его применения необходимо оценивать применительно к конкретному объекту и виду выполняемых работ.

Поэтому корректная последовательность выглядит так:

определили концепцию зарядных мест → проверили применимые требования → предусмотрели необходимые мероприятия → окончательно зафиксировали расположение инфраструктуры.

Почему нельзя оставить пожарную безопасность «на потом»

Представим, что проектировщик уже:

· расставил станции;

· спроектировал щиты;

· проложил кабельные трассы;

· определил зоны подключения.

И только после этого проводится проверка пожарной концепции.

Если выясняется, что расположение зарядных машино-мест или связанные с ними инженерные решения необходимо изменить, приходится переделывать уже готовую часть проекта.

Пожарная безопасность — входное условие проектирования, а не финальная проверка готового решения.

Шаг 5. Рассчитать мощность по СП 256 с Изменением № 9

После определения количества станций и проверки концепции можно переходить к расчетной электрической нагрузке.

С 26 января 2026 года действует Изменение № 9 к СП 256.1325800.2016 «Электроустановки жилых и общественных зданий. Правила проектирования и монтажа».

Обновленный раздел 7.4 посвящен зарядным станциям для электромобилей.

Для расчета нагрузок предусмотрены соответствующие коэффициенты, в том числе:

· для зарядных станций, интегрированных с жилыми зданиями;

· для общественных и многофункциональных зданий;

· для многоконнекторных зарядных станций.

Почему нельзя использовать произвольный коэффициент

Иногда расчет выглядит так:

«Станций 100, каждая 11 кВт. Возьмем коэффициент одновременности 0,3».

Такой подход недостаточен, если коэффициент выбран просто «из опыта».

Расчетная нагрузка объекта должна определяться по применимой нормативной методике действующей редакции СП 256.

Практические алгоритмы управления используются уже следующим уровнем — при эксплуатации системы.

Нормативный расчет и интеллектуальная зарядка — разные вещи

Это принципиально важно.

СП 256 отвечает на вопрос:

какую расчетную электрическую нагрузку необходимо учитывать при проектировании?

Интеллектуальная зарядка отвечает на другой:

как фактически распределять доступную мощность между подключенными автомобилями?

Одно не заменяет другое.

Наличие балансировки мощности не означает, что можно отказаться от нормативного расчета.

Важно: всегда проверяйте актуальную редакцию нормативов

Нормативная база зарядной инфраструктуры меняется.

Поэтому коэффициенты и формулы не следует копировать:

· из старого проекта;

· из статьи трехлетней давности;

· из технического задания предыдущего объекта.

Перед новым расчетом необходимо проверить:

· актуальную редакцию СП 256;

· все действующие изменения;

· актуальные требования к стоянке;

· другие применимые к объекту документы.

Рекомендация TOUCH: нормативную базу необходимо перепроверять при каждом новом проекте и при переходе на ключевые стадии проектирования.

Шаг 6. Отдельно определить минимальную мощность активной зарядной сессии

После нормативного расчета возникает уже эксплуатационная задача.

Допустим, объект имеет определенный общий лимит мощности.

К нему подключаются десятки автомобилей.

Возникает очевидная идея:

«Разделим доступную мощность между всеми».

Но делить ее бесконечно нельзя.

Рекомендация TOUCH: минимум 6 А по каждой из трех фаз

По практической статистике TOUCH мы рекомендуем при трехфазной AC-зарядке обеспечивать автомобилю в активной сессии не менее 6 А на фазу.

Примерная мощность:

P ≈ √3 × 400 В × 6 А ≈ 4,2 кВт.

Для упрощенного расчета можно говорить:

около 4 кВт.

При более низком доступном токе часть автомобилей может:

· не начать зарядную сессию;

· поставить ее на паузу;

· прервать зарядку;

· зарегистрировать ошибку.

Это рекомендация TOUCH, основанная на практической эксплуатации. Она не заменяет нормативный расчет нагрузки по СП 256.

Три мощности, которые нельзя путать

1. Номинальная мощность станции

Например:

11 кВт.

Это максимальная мощность, которую станция способна предоставить при соответствующих условиях.

2. Расчетная мощность зарядной инфраструктуры

Определяется проектировщиком по применимым нормативным требованиям, включая актуальную редакцию СП 256.

Она используется при проектировании электроустановки объекта.

3. Фактическая мощность активной сессии

Это то, сколько конкретный автомобиль получает в данный момент.

Например:

4,2 кВт или 7 кВт или 11 кВт.

Эти три величины решают разные задачи и не должны подменять друг друга в проекте.

Шаг 7. Рассчитать дневной пробег, который нужно восполнить за ночь

Теперь переходим от норматива к пользовательскому SLA.

Для жилого комплекса основная задача обычно выглядит так:

Автомобиль должен за время ночной стоянки гарантированно получить энергию, потраченную за день.

Поэтому необходимо определить расчетный дневной пробег.

Формула потребности одного автомобиля

Для продуктовой оценки:

E = L × C / 100

где:

E — необходимая энергия, кВт·ч;

L — дневной пробег, км;

C — расход автомобиля, кВт·ч/100 км.

Пример: 50 км в сутки

Допустим:

дневной пробег — 50 км;

расход — 18 кВт·ч/100 км.

Требуемая энергия:

50 × 18 / 100 = 9 кВт·ч.

То есть необходимо вернуть в батарею примерно 9 кВт·ч плюс учесть реальные потери зарядки.

Сколько потребуется времени при мощности около 4 кВт

Если автомобиль получает примерно 4 кВт:

9 кВт·ч / 4 кВт ≈ 2,25 часа.

В реальности необходимо учитывать:

· потери;

· ограничения автомобиля;

· температурные условия;

· алгоритм зарядки.

Но при ночном окне, например:

10 часов

у системы имеется значительный временной резерв.

Пример: 80 км в сутки

Расход:

18 кВт·ч / 100 км.

Потребность:

80 × 18 / 100 = 14,4 кВт·ч.

При мощности около 4 кВт теоретическое время передачи такого объема:

около 3,6 часа плюс потери.

Если автомобиль находится на парковке всю ночь, задача по восстановлению дневного пробега остается выполнимой даже без постоянной зарядки на максимальных 11 кВт.

Правильный KPI зарядной инфраструктуры

Не: «Каждая станция всегда должна выдавать 11 кВт», а: «При расчетном сценарии каждый пользователь должен получить к утреннему выезду энергию, необходимую для восполнения принятого дневного пробега».

Именно от такой продуктовой задачи целесообразно строить алгоритм управления.

Шаг 8. Проверить количество часов активной зарядки

Допустим:

автомобиль стоит на паркинге 10 часов.

Но это не означает, что он должен заряжаться все 10 часов.

Если для восполнения дневного пробега требуется около трех часов зарядки при рабочей мощности, оставшиеся семь часов можно использовать для других автомобилей.

Именно поэтому количество подключенных автомобилей может быть больше числа автомобилей, заряжающихся одновременно.

Ошибка: слишком сильно снизить ток всем подключенным автомобилям

Предположим:

на зарядную инфраструктуру доступно 40 кВт.

Подключено:

20 электромобилей.

Если просто поделить:

40 / 20 = 2 кВт на автомобиль.

Математически система охватила всех.

Практически часть автомобилей может работать нестабильно при таком ограничении.

Более правильный подход: очередь активных сессий

Если в качестве эксплуатационного ориентира используется примерно:

4 кВт на одну активную сессию,

то доступные 40 кВт позволяют поддерживать около:

10 одновременных активных сессий

в упрощенном примере.

Оставшиеся автомобили находятся в очереди.

После того как первые автомобили получили необходимую энергию, мощность передается следующим.

Почему очередь может быть лучше равномерного деления

Вариант 1. Делить слишком мало между всеми

20 автомобилей получают по 2 кВт.

Часть машин может не заряжаться стабильно.

Вариант 2. Управлять очередью

10 автомобилей получают рабочий уровень мощности.

После выполнения их задачи система переключает ресурс на следующие.

Результат второго подхода — предсказуемые зарядные сессии и понятный результат к утру.

Как формировать очередь зарядки

Простейший вариант:

кто раньше подключился — тот раньше заряжается.

Но интеллектуальная система может учитывать больше факторов:

· необходимый объем энергии;

· предполагаемое время выезда;

· длительность подключения;

· категорию пользователя;

· приоритет;

· тариф;

· фактическое состояние сессии.

Пример интеллектуального распределения

Три автомобиля подключились одновременно.

Автомобиль А

Нужно:

6 кВт·ч

Выезд:

06:00

Автомобиль Б

Нужно:

20 кВт·ч

Выезд:

09:00

Автомобиль В

Нужно:

10 кВт·ч

Выезд:

07:00

Логично не просто разделить мощность на троих поровну.

Система может сначала обеспечить более ранние выезды и затем перераспределить ресурс.

Главная задача интеллектуальной зарядки — не равенство мощности каждую минуту, а выполнение энергетической задачи пользователей к нужному времени.

Шаг 9. Учитывать зимний сценарий

Расчет только по летнему расходу автомобиля может быть слишком оптимистичным.

В холодное время года на потребление влияют:

· отопление салона;

· температурный режим батареи;

· дорожные условия;

· сопротивление качению;

· короткие поездки;

· стиль эксплуатации.

Поэтому продуктовую модель стоит проверять как минимум в нескольких сценариях:

Базовый

Обычный средний день.

Зимний

Расход энергии выше.

Пиковый

Большая часть пользователей одновременно возвращается с существенным дефицитом батареи.

Перспективный

Количество EV значительно выше сегодняшнего.

Шаг 10. Определить архитектуру балансировки мощности

После нормативного расчета и определения пользовательских ограничений проектируется алгоритм управления мощностью.

Он должен одновременно:

· не превышать заданный лимит;

· поддерживать рабочий уровень активных сессий;

· распределять энергию между пользователями;

· учитывать необходимый дневной пробег;

· при необходимости формировать очередь.

Статическое управление

На зарядную инфраструктуру выделяется фиксированный лимит.

Например:

100 кВт.

Система никогда его не превышает.

Динамическое управление

Лимит зависит от нагрузки здания.

Например:

В 20:00

ЖК потребляет много энергии.

Для зарядки доступно:

60 кВт.

В 01:00

Основная нагрузка снизилась.

Для EV доступно:

110 кВт.

В 04:00

Резерв увеличился еще больше.

Зарядные сессии ускоряются.

Важное условие динамической балансировки

Когда доступная мощность уменьшается, алгоритм не должен безгранично снижать ток всех автомобилей.

Если невозможно сохранить принятый рабочий минимум каждой сессии, следует:

уменьшить количество одновременно активных автомобилей и управлять очередью.

Шаг 11. Спроектировать электрическую инфраструктуру на перспективу

После определения:

· количества точек;

· нормативной мощности;

· алгоритма управления

можно проектировать физическую сеть.

Для большого паркинга обычно важно предусмотреть:

· магистральное распределение;

· локальные щиты;

· отдельные линии к зарядным устройствам в соответствии с проектным решением;

· систему защиты;

· резерв для будущего расширения;

· место для дополнительного оборудования.

Нельзя проектировать только первую очередь

Например:

сегодня устанавливается 20 станций.

Но конечная концепция:

100 машиномест.

Тогда уже на первом этапе необходимо оценить, какие элементы рационально подготовить сразу:

· основные трассы;

· шкафы;

· места под коммутацию;

· информационную сеть;

· контроллеры.

Сами зарядные устройства можно добавлять позже.

Рассчитайте инфраструктуру как систему, а не набор станций

TOUCH помогает связать нормативный расчет мощности с реальным пользовательским сценарием.

Мы оцениваем:

· сколько машиномест необходимо предусмотреть;

· какой дневной пробег должна компенсировать система;

· сколько одновременных активных сессий требуется;

· как организовать очередность;

· как масштабировать систему;

· какую цифровую инфраструктуру необходимо заложить.

Оставьте заявку на сайте TOUCH — специалисты помогут сформировать техническую концепцию зарядного паркинга до начала строительства или модернизации.

Шаг 12. Спроектировать интернет одновременно с электрикой

Большая зарядная инфраструктура уже не может рассматриваться только как набор электрических потребителей.

Для интеллектуального управления станциям необходим обмен данными.

Интернет или локальная сеть используются для:

· балансировки мощности;

· централизованного управления;

· авторизации;

· мониторинга;

· учета;

· биллинга;

· диагностики;

· статистики.

Почему нельзя оставить интернет на потом

В подземном паркинге мобильная связь часто нестабильна.

Если после монтажа выясняется, что половина станций не имеет надежного канала связи, придется отдельно:

· прокладывать сеть;

· устанавливать точки доступа;

· менять архитектуру;

· добавлять шлюзы.

Значительно рациональнее проектировать:

силовые трассы + информационные трассы

одновременно.

Какие варианты связи могут использоваться

Конкретная архитектура зависит от оборудования и объекта.

Возможны:

· Ethernet;

· локальная сеть;

· Wi-Fi;

· сотовая связь;

· централизованный шлюз;

· комбинированная схема.

Для большого объекта важнее не конкретная технология, а:

стабильность + управляемость + масштабируемость.

Шаг 13. Определить учет и авторизацию

Если зарядная инфраструктура персональная, система должна понимать:

какой пользователь потребил конкретный объем энергии.

Если гостевая:

кто заряжался → сколько кВт·ч получил → по какому тарифу → сколько должен заплатить.

Поэтому цифровая архитектура должна поддерживать бизнес-модель, определенную еще на первом этапе.

Пример архитектуры персональной зарядки

Житель ⟶ его машиноместо ⟶ его зарядная станция ⟶ учет кВт*ч ⟶ личная статистика / расчеты

Пример гостевой станции

Пользователь ⟶ авторизация ⟶ выбор станции ⟶ зарядная сессия ⟶ учет энергии ⟶ тариф ⟶ оплата

Пример расчета концепции для ЖК на 500 машиномест

Рассмотрим упрощенный сценарий.

Этап 1. Продуктовая задача

Необходимо:

· персональная зарядка для части жителей;

· несколько гостевых точек;

· возможность значительного масштабирования.

Этап 2. Количество машиномест

Первая очередь:

30 зарядных точек.

Перспективная физическая готовность:

100 точек.

Этап 3. Бизнес-модель

25 персональных + 5 гостевых.

В перспективе структура может изменяться.

Этап 4. Пожарная концепция

До окончательного размещения оборудования проверяется применимость актуальных требований к конкретному проекту паркинга и предусматриваются необходимые мероприятия.

Этап 5. Нормативный расчет

Для выбранного количества и типов зарядных станций проектировщик рассчитывает электрическую нагрузку в соответствии с действующей редакцией СП 256 с учетом применимых коэффициентов и формул.

Сумма номиналов станций сама по себе не заменяет этот расчет.

Этап 6. Пользовательский сценарий

Допустим, расчетный дневной пробег:

60 км.

Расход:

18 кВт·ч/100 км.

Необходимая энергия:

10,8 кВт·ч плюс потери.

При активной мощности порядка 4 кВт восполнение такого объема занимает несколько часов.

Если автомобиль находится на паркинге всю ночь, система может последовательно обслужить несколько групп пользователей.

Этап 7. Управление

Алгоритм:

· поддерживает рабочий ток активной сессии;

· не превышает лимит мощности;

· формирует очередь при необходимости;

· перераспределяет ресурс после завершения зарядки;

· стремится обеспечить требуемый запас энергии к выезду.

Этап 8. Интернет

Сразу предусматривается инфраструктура связи для всех текущих и перспективных зарядных точек.

Чек-лист расчета мощности зарядной инфраструктуры ЖК

☐ Определена продуктовая концепция.

☐ Определено количество зарядных машиномест.

☐ Разделены первая очередь и перспективная конфигурация.

☐ Определена бизнес-модель.

☐ Понятно количество персональных и гостевых точек.

☐ Проверена применимость актуальных требований пожарной безопасности.

☐ Учтен действующий СП 551.1311500.2026 в применимой к проекту части.

☐ Проверена актуальная редакция СП 256.

☐ Учтено Изменение № 9 к СП 256.1325800.2016.

☐ Расчетная нагрузка определена нормативным способом.

☐ Номинальная и расчетная мощности не смешиваются.

☐ Определен расчетный дневной пробег.

☐ Определена потребность автомобиля в кВт·ч.

☐ Проверено ночное окно зарядки.

☐ В алгоритме управления предусмотрен рабочий минимум активной сессии.

☐ По рекомендации TOUCH учтено не менее 6 А на фазу для активной трехфазной сессии.

☐ Предусмотрена очередь при дефиците мощности.

☐ Учтен зимний сценарий.

☐ Спроектирована система балансировки мощности.

☐ Предусмотрено масштабирование.

☐ Спроектирована сеть передачи данных.

☐ Определена система учета.

☐ Определена авторизация.

☐ При необходимости предусмотрен биллинг.

Типовые ошибки при расчете

Ошибка №1. Сначала считать киловатты, потом думать о продукте

Правильно: сначала определить количество и тип зарядных мест.

Ошибка №2. Умножать количество станций на их номинал и считать результат требуемой мощностью

Суммарный номинал оборудования и расчетная нагрузка — разные показатели.

Правильно: выполнять нормативный расчет по действующему СП 256.

Ошибка №3. Использовать коэффициент «из прошлого проекта»

Нормативная база обновляется.

Правильно: перед расчетом проверить действующую редакцию.

Ошибка №4. Делить мощность между всеми подключенными автомобилями любой ценой

Результатом может стать слишком низкий ток активной сессии.

Правильно: установить рабочий минимум и использовать очередь.

Ошибка №5. Проектировать от максимальной скорости зарядки

Пользователь может восстанавливать всего 10–15 кВт·ч за ночь.

Правильно: считать необходимый дневной запас энергии.

Ошибка №6. Игнорировать зимний расход

Летняя модель может переоценить возможности инфраструктуры.

Правильно: проверять неблагоприятный сценарий.

Ошибка №7. Не проектировать интернет

Без надежного обмена данными возникают проблемы с управлением и учетом.

Правильно: проектировать силовую и цифровую сеть одновременно.

Ошибка №8. Не связывать управление с бизнес-моделью

Персональная и гостевая зарядка требуют разной логики.

Правильно: определить продукт до выбора оборудования.

Какая формула действительно нужна девелоперу?

В этой теме существует соблазн получить одну универсальную формулу:

«N автомобилей × X кВт = требуемая мощность».

На практике нужны два параллельных расчета.

Расчет №1 — нормативный

Выполняется проектировщиком по актуальной редакции СП 256.

Он определяет расчетную электрическую нагрузку.

Расчет №2 — продуктовый

Проверяет, что система действительно обеспечивает требуемый уровень сервиса:

количество автомобилей × дневная потребность в энергии × доступное время зарядки.

И дополнительно проверяется:

может ли активная сессия работать стабильно при выбранном алгоритме распределения мощности.

Хороший проект должен пройти оба теста: соответствовать нормативной методике и выполнять обещание пользователю.

Совет эксперта TOUCH

Мы рекомендуем начинать расчет не с номинала зарядных станций, а с продукта: сколько машиномест необходимо обеспечить зарядкой и какой дневной пробег должен гарантированно восстанавливаться за ночь.

Затем необходимо определить бизнес-модель, проверить применимые требования пожарной безопасности и выполнить расчет нагрузки по актуальной редакции СП 256 с Изменением № 9.

После этого начинается задача управления. Здесь важно не пытаться любой ценой включить одновременно все автомобили.

По статистике TOUCH мы рекомендуем обеспечивать активной трехфазной зарядной сессии не менее 6 А на фазу — порядка 4 кВт. Если мощности не хватает на все подключенные автомобили, лучше управлять очередностью сессий, сохраняя стабильную зарядку.

И главный критерий качества инфраструктуры — не количество киловатт на шильдике станции, а способность гарантированно вернуть автомобилю его дневной пробег к следующему выезду.

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

1. Как правильно рассчитать мощность зарядных станций в ЖК?

Сначала определяется концепция и количество зарядных машиномест. После этого расчетная нагрузка соответствующей зарядной инфраструктуры определяется проектировщиком по действующей редакции СП 256.1325800.2016, включая актуальные изменения.

2. Что изменило Изменение № 9 к СП 256?

Изменение № 9, действующее с 26 января 2026 года, переработало раздел 7.4 о зарядных станциях и уточнило подходы к расчету их нагрузки, включая коэффициенты для разных типов объектов и конфигураций зарядного оборудования.

3. Нужно ли резервировать по 11 кВт на каждый электромобиль?

Не обязательно. Номинальная мощность зарядной станции и расчетная мощность всей инфраструктуры — разные показатели. Расчет объекта выполняется по нормативной методике.

4. Почему TOUCH рекомендует минимум 6 А на фазу?

По нашему практическому опыту, при слишком низком токе часть автомобилей может не запускать или прерывать зарядную сессию. Поэтому для активной трехфазной сессии TOUCH рекомендует не менее 6 А на фазу — примерно 4 кВт.

5. Нужно ли выделять 4 кВт постоянно на каждое машиноместо?

Нет. Речь идет о мощности активной сессии, а не о постоянном резервировании такого значения на каждую физически установленную станцию.

Если мощности недостаточно, часть автомобилей может ожидать своей очереди.

6. Сколько энергии нужно электромобилю за ночь?

Зависит прежде всего от дневного пробега и расхода. Например, при 60 км в день и расходе 18 кВт·ч/100 км необходимо восполнить около 10,8 кВт·ч плюс потери.

7. Что лучше — снизить мощность всем автомобилям или поставить часть в очередь?

Если равномерное снижение приводит к падению ниже стабильного рабочего уровня зарядной сессии, предпочтительнее управлять количеством одновременно активных автомобилей и очередностью.

8. Зачем зарядным станциям ЖК интернет?

Он нужен для централизованного управления мощностью, мониторинга, авторизации, учета, биллинга, диагностики и сбора статистики. Поэтому информационную сеть желательно проектировать одновременно с электрической.

Рассчитайте зарядную инфраструктуру ЖК вместе с TOUCH

Правильно спроектированная инфраструктура должна одновременно отвечать на пять вопросов:

• Сколько машиномест нужно подготовить?
• Какая бизнес-модель будет работать на объекте?
• Соответствует ли концепция применимым нормативным требованиям?
• Какая расчетная мощность необходима по действующему СП 256?
• Сможет ли каждый пользователь к утру восстановить необходимый дневной пробег?

Команда TOUCH помогает девелоперам, управляющим компаниям и владельцам паркингов пройти весь этот путь: от продуктовой концепции и расчета мощности до балансировки мощности, интернет-инфраструктуры, учета, управления и дальнейшего масштабирования.

Перейдите на сайт TOUCH и оставьте заявку на расчет зарядной инфраструктуры. Мы поможем создать систему, которая соответствует нормативным требованиям, эффективно использует доступную мощность и дает владельцу электромобиля главное — предсказуемый запас энергии к следующей поездке.