Типовые ошибки при проектировании зарядной инфраструктуры

Время чтения: 16–19 минут

Для кого статья: девелоперов, управляющих компаний, ТСЖ, владельцев коммерческой недвижимости, технических директоров, проектировщиков и заказчиков зарядной инфраструктуры для ЖК, паркингов и коммерческих объектов.

Что вы узнаете:

· с чего на самом деле необходимо начинать проект зарядной инфраструктуры;

· почему первым этапом должна быть продуктовая концепция, а не расчет мощности;

· как определить необходимое количество зарядных машиномест;

· почему важно заранее выбрать бизнес-модель;

· какие требования пожарной безопасности проверить до проектирования электрической части;

· как рассчитывается мощность зарядной инфраструктуры по действующим нормативам;

· почему расчетную мощность объекта нельзя путать с минимальной мощностью, доступной конкретному автомобилю во время зарядной сессии;

· зачем TOUCH рекомендует гарантировать активному автомобилю не менее 6 А по каждой из трех фаз;

· как проектировать интернет, динамическая балансировка мощности, учет, биллинг и дальнейшую эксплуатацию.

Главная мысль: правильный проект зарядной инфраструктуры начинается не с выбора станции и даже не с количества доступных киловатт. Сначала определяется продукт: сколько машиномест нужно обеспечить зарядкой и для кого. Затем — бизнес-модель, пожарная безопасность объекта и нормативный расчет нагрузки. Только после этого проектируются электрическая и цифровая инфраструктура.

Краткий ответ

Правильная последовательность проектирования зарядной инфраструктуры выглядит так:

продуктовая задача → количество зарядных машиномест → бизнес-модель → проверка пожарной безопасности → нормативный расчет мощности → управление мощностью → электрическая инфраструктура → интернет → учет и биллинг → эксплуатация.

Для жилых и общественных зданий расчет электрической нагрузки зарядных станций необходимо выполнять по актуальной редакции СП 256.1325800.2016, включая Изменение № 9, действующее с 26 января 2026 года. Изменение уточнило требования к зарядной инфраструктуре и расчету нагрузок, включая применение соответствующих коэффициентов для зарядных станций.

При этом расчетная мощность всей системы и минимальная мощность, которую в конкретный момент получает один автомобиль, — разные параметры.

По практической статистике TOUCH, для стабильной активной зарядной сессии мы рекомендуем обеспечивать автомобилю не менее 6 А по каждой из трех фаз — порядка 4 кВт. При более низком доступном токе часть автомобилей может не запустить зарядную сессию либо прекратить ее из-за ограничений бортовой электроники.

Это инженерная рекомендация TOUCH, а не замена нормативному расчету мощности по СП 256.

Главное за 30 секунд

· Ошибка №1 — начинать с вопроса «какие станции купить?». Сначала определяется продуктовая концепция.

· Необходимо заранее решить, сколько машиномест должно быть подготовлено для EV.

· Следующий вопрос — бизнес-модель: персональные станции для продажи/использования жильцами или гостевые точки с платной зарядкой.

· До окончательного проектирования инфраструктуры необходимо проверить соответствие стоянки применимым требованиям пожарной безопасности, в том числе СП 551.1311500.2026. Он действует с 1 июня 2026 года.

· Расчетная нагрузка зарядной инфраструктуры определяется по актуальному СП 256.1325800.2016 с Изменением № 9, а не произвольным коэффициентом.

· При этом система должна обеспечивать работоспособность каждой активной зарядной сессии.

· Рекомендация TOUCH — не менее 6 А по каждой фазе трехфазного подключения, то есть около 4 кВт на автомобиль во время активной сессии.

· После электрической концепции необходимо спроектировать интернет, управление станциями, учет, биллинг и мониторинг.

· Нормативы регулярно меняются, поэтому перед выпуском каждого проекта необходимо проверять их актуальную редакцию.

С какой ошибки чаще всего начинается неправильный проект

Обычно заказчик приходит с уже сформулированным решением:

«У нас 300 машиномест. Хотим поставить 30 зарядных станций по 11 кВт».

Но на этом этапе неизвестно главное:

• Почему именно 30?
• Кто ими будет пользоваться?
• Будут ли это персональные станции жильцов или общие зарядки?
• Должен ли каждый пользователь гарантированно восполнять дневной пробег за ночь?
• Как система будет работать, когда электромобилей станет не 30, а 100?

Пока этих ответов нет, выбор количества, мощности и модели оборудования преждевременен.

Правильная последовательность проектирования

Проект зарядной инфраструктуры логично строить в девять этапов:

1. Определить продуктовую задачу.

2. Определить количество зарядных машиномест.

3. Выбрать бизнес-модель.

4. Проверить пожарную безопасность объекта.

5. Рассчитать нагрузку по актуальному СП 256.

6. Определить минимально допустимую мощность активной сессии.

7. Спроектировать распределение мощности и электрическую инфраструктуру.

8. Спроектировать интернет, управление, учет и биллинг.

9. Определить модель эксплуатации и масштабирования.

Именно эту последовательность стоит использовать как основу технического задания.

Ошибка №1. Начинать с оборудования, а не с продуктовой задачи

Зарядная инфраструктура — это прежде всего продукт для пользователя.

Поэтому первый вопрос:

Что объект хочет предложить владельцу электромобиля?

Например:

Вариант 1. Персональная зарядка

Житель покупает или арендует зарядную станцию для своего машиноместа.

Ему важно:

· всегда иметь доступ к своей точке;

· приезжать вечером и заряжаться ночью;

· получать необходимый запас хода к утру;

· оплачивать только собственное потребление.

Вариант 2. Гостевые зарядные станции

На паркинге создается ограниченное количество общих точек.

Пользователь:

· занимает зарядное место;

· авторизуется;

· оплачивает зарядку;

· после завершения должен освободить место.

Вариант 3. Комбинированная модель

Часть машиномест оснащается персональными станциями, часть становится общей зарядной зоной.

Это три разных продукта — и проектировать их одинаково нельзя.

Ошибка №2. Не определить количество зарядных машиномест на перспективу

После определения продукта необходимо ответить:

Сколько машиномест должно иметь возможность заряжать электромобиль?

Не только сегодня.

Нужно рассматривать:

· первый этап;

· среднесрочную перспективу;

· конечную конфигурацию системы.

Пример

В ЖК:

500 машиномест.

Сегодня электромобилей:

20.

Но концепция объекта может предусматривать готовность инфраструктуры, например, к значительно большему количеству EV в будущем.

Это не означает необходимость сразу устанавливать все зарядные станции.

Можно разделить:

физическую готовность машиномест

и

количество установленного сегодня оборудования.

Что значит «подготовить инфраструктуру»

Это может включать:

· магистральные кабельные трассы;

· места под распределительные щиты;

· резерв каналов;

· коммуникационную инфраструктуру;

· систему управления;

· возможность подключения дополнительных станций.

Тогда развитие происходит:

20 → 50 → 100 зарядных точек

без полной перестройки паркинга.

Главная ошибка — проектировать инфраструктуру строго под количество электромобилей на дату открытия объекта.

Ошибка №3. Не определить бизнес-модель до проектирования

Бизнес-модель влияет на техническую архитектуру не меньше, чем мощность.

Модель А. Станции для жильцов

Например, жильцу предлагается приобрести зарядную станцию для собственного машиноместа.

Тогда особенно важны:

· персональная привязка станции;

· индивидуальный учет;

· управление доступом;

· возможность централизованного ограничения мощности;

· дальнейшее подключение новых владельцев.

Модель Б. Гостевые платные станции

Здесь необходимы:

· публичная или полуоткрытая авторизация;

· биллинг;

· тарификация;

· мониторинг занятости;

· контроль времени сессии;

· управление парковочным местом.

Модель В. Зарядка как сервис объекта

Например, бизнес-центр или премиальный ЖК может включать зарядку в пакет услуг.

В этом случае коммерческий биллинг конечному пользователю может быть не главным требованием, но остаются:

· идентификация;

· учет энергии;

· распределение мощности;

· аналитика.

Нельзя сначала купить станции, а через год решить, как на них зарабатывать. Возможности бизнес-модели необходимо заложить в проект заранее.

Начните проект с концепции, а не со спецификации оборудования

Если вы проектируете ЖК или паркинг, специалисты TOUCH помогут определить:

· сколько зарядных машиномест предусмотреть;

· какие точки сделать персональными;

· сколько оставить гостевыми;

· как должна работать бизнес-модель;

· как инфраструктура будет масштабироваться.

Оставьте заявку на сайте TOUCH — сформируем архитектуру зарядной инфраструктуры до выбора конкретного оборудования.

Ошибка №4. Начинать электрическое проектирование до проверки пожарной безопасности

До детальной проработки зарядных машиномест необходимо проверить, может ли выбранная концепция быть реализована на конкретной стоянке с учетом применимых требований пожарной безопасности.

С 1 июня 2026 года действует СП 551.1311500.2026 «Системы противопожарной защиты. Стоянки автомобилей. Требования пожарной безопасности». Он распространяется на проектирование, строительство, капитальный ремонт, реконструкцию, техническое перевооружение и изменение функционального назначения соответствующих объектов.

СП предусматривает возможность совместного размещения электромобилей и автомобилей с ДВС и устанавливает специальные требования для стоянок и зарядной инфраструктуры.

Что нужно проверить

Применительно к конкретному проекту анализируются, в частности:

· тип стоянки;

· размещение зарядных машино-мест;

· планировочные решения;

· пожарные отсеки и секции;

· системы противопожарной защиты;

· необходимые мероприятия по ограничению распространения пожара;

· особенности размещения EV и зарядного оборудования.

Нельзя сначала полностью спроектировать расположение десятков станций, а затем проверять, соответствует ли такая конфигурация требованиям пожарной безопасности.

Правильная логика обратная:

концепция → проверка СП 551 → необходимые мероприятия → окончательное размещение зарядных мест.

Важно: СП 551 не означает запрет электромобилей в паркинге

Это принципиальный момент.

МЧС отдельно разъясняло, что новый СП не запрещает размещение электромобилей в стоянках. Более того, положения документа позволяют увеличивать количество машино-мест с зарядной инфраструктурой на подземных стоянках при выполнении предусмотренных противопожарных требований.

Поэтому вопрос должен звучать не:

«Можно ли вообще поставить зарядку в подземном паркинге?»

а:

«Какие мероприятия необходимо предусмотреть для реализации конкретной концепции?»

Ошибка №5. Рассчитывать мощность «по опыту» вместо актуального СП 256

После определения количества машиномест, бизнес-модели и пожарной концепции можно переходить к электрической нагрузке.

И здесь важно отделить инженерные рекомендации от нормативного расчета.

Для жилых и общественных зданий расчет зарядной инфраструктуры следует выполнять по актуальной редакции СП 256.1325800.2016 «Электроустановки жилых и общественных зданий. Правила проектирования и монтажа».

С 26 января 2026 года действует Изменение № 9, которое существенно переработало положения по зарядным станциям. В частности, документ уточнил расчет нагрузок зарядной инфраструктуры, коэффициенты для жилых, общественных и многофункциональных зданий и формулу для смешанного питания объектов.

Расчетную мощность всего комплекса зарядных станций следует получать по нормативной методике СП 256, а не назначать произвольным коэффициентом одновременности.

Почему особенно важно проверять актуальную редакцию нормативов

Требования к электромобильной инфраструктуре сейчас активно развиваются.

То, что было справедливо для проекта несколько лет назад, может измениться.

Например, Изменение № 9 переработало раздел 7.4 СП 256, посвященный зарядным станциям.

Поэтому рекомендация TOUCH для любого нового проекта:

Перед началом расчета проверять актуальную редакцию СП 256, СП 551 и других применимых документов, а также все вступившие в силу изменения.

Не следует копировать коэффициенты или формулы из старого проекта без повторной проверки нормативной базы.

Ошибка №6. Путать расчетную мощность всей инфраструктуры и минимальную мощность одной активной сессии

Это одно из наиболее важных изменений логики проекта.

Допустим, нормативный расчет показывает определенную расчетную мощность группы зарядных станций.

Это отвечает на вопрос:

какую нагрузку необходимо учитывать при проектировании электроустановки?

Но пользователь задает другой вопрос:

сможет ли мой автомобиль нормально заряжаться сегодня ночью?

Эти задачи нельзя смешивать.

Практическая рекомендация TOUCH: не менее 6 А по каждой фазе

По статистике эксплуатации и интеграции зарядной инфраструктуры TOUCH мы рекомендуем проектировать систему управления так, чтобы автомобиль, которому открыта активная зарядная сессия, получал не менее 6 А по каждой из трех фаз.

Для трехфазной сети это соответствует мощности примерно:

√3 × 400 В × 6 А ≈ 4,2 кВт.

В практическом описании — около 4 кВт на автомобиль.

Почему это важно?

При снижении тока ниже определенного порога часть автомобилей:

· не запускает зарядную сессию;

· приостанавливает зарядку;

· может фиксировать ошибку;

· нестабильно возобновляет сессию после перераспределения мощности.

Поэтому динамическая балансировка мощности не должна превращаться в простое деление доступных киловатт между максимально возможным количеством машин. Система должна сохранять технически работоспособную зарядную сессию.

Важно: порог 6 А — практическая рекомендация TOUCH для проектирования качества сервиса. Нормативная расчетная мощность всего объекта определяется отдельно по СП 256.

Ошибка №7. Проектировать от максимальной скорости, а не от необходимого дневного пробега

Для жилого комплекса цель зарядки обычно не в том, чтобы зарядить автомобиль максимально быстро.

Главная пользовательская задача:

автомобиль должен за ночь гарантированно восполнить энергию, потраченную на дневной пробег.

Поэтому проект стоит строить от необходимого объема энергии.

Пример

Допустим, автомобиль ежедневно проезжает:

60 км.

Средний расход:

18 кВт*ч / 100 км.

Необходимо восполнить:

60 × 18 / 100 = 10,8 кВт*ч.

Если автомобилю во время активной сессии доступно около 4 кВт, теоретически такой объем энергии может быть передан менее чем за три часа без учета потерь и особенностей конкретного автомобиля.

При этом машина может находиться на парковке:

10–12 часов.

Следовательно, в жилом сценарии особенно важна не максимальная скорость в каждый момент, а гарантированная возможность получить необходимую энергию до утреннего выезда.

Какой пользовательский KPI правильнее

Не: «Каждая станция всегда выдает 11 кВт», а: «Каждый автомобиль получает необходимый дневной запас энергии за доступное ночное окно».

Это позволяет проектировать инфраструктуру значительно рациональнее.

Ошибка №8. Делить мощность между всеми автомобилями до неработоспособного уровня

Представим:

доступно 60 кВт.

Подключились 20 автомобилей.

Простое математическое деление даст:

3 кВт на машину.

Но такая схема может оказаться неудовлетворительной, если активная зарядка части автомобилей становится нестабильной.

Более правильная логика управления

Если установленный минимальный рабочий уровень активной сессии — порядка 4 кВт, система может:

1. предоставить зарядку части автомобилей;

2. гарантировать им рабочую мощность;

3. после получения необходимой энергии переключить ресурс на следующую группу;

4. учитывать требуемый объем энергии и время выезда.

Таким образом:

лучше стабильно заряжать определенное количество машин, чем формально распределить мощность между всеми и получить нестабильные сессии.

Пример

Доступный лимит: 40 кВт.

Рекомендованный минимум активной трехфазной сессии: около 4 кВт.

Одновременно система может гарантированно поддерживать примерно до десяти таких активных сессий в выбранном упрощенном сценарии.

Если автомобилей подключено двадцать, система может управлять очередностью.

При этом приоритет можно формировать по:

· времени подключения;

· требуемой энергии;

· плановому времени выезда;

· уровню заряда;

· тарифу или типу пользователя.

Ошибка №9. Считать, что динамическая балансировка мощности заменяет нормативный расчет

Нет.

Динамическая балансировка мощности — инструмент эксплуатации и управления.

СП 256 — основа нормативного расчета электрических нагрузок для соответствующей области применения.

Это разные уровни задачи.

Правильная последовательность:

1. по нормативам определяется расчетная электрическая нагрузка;

2. проектируется электроустановка;

3. определяется алгоритм фактического распределения доступной мощности;

4. система управления следит за соблюдением лимитов и качеством зарядных сессий.

Нельзя заменить расчет по СП фразой «мы поставим динамическую балансировку».

Ошибка №10. Не учитывать нагрузку самого здания

Зарядная инфраструктура работает внутри общей электроустановки.

В жилом комплексе одновременно потребляют энергию:

· квартиры;

· лифты;

· вентиляция;

· насосы;

· освещение;

· инженерные системы;

· коммерческие помещения.

Поэтому алгоритм зарядки должен учитывать энергетические ограничения объекта.

Динамическое управление

Если архитектура и оборудование это предусматривают, зарядная система может корректировать доступную мощность в зависимости от общей нагрузки.

Когда у здания есть резерв

EV получают больше мощности.

Когда нагрузка здания растет

Зарядная инфраструктура снижает потребление.

Но при этом важно соблюдать нижний рабочий предел активной зарядной сессии.

Если мощности становится недостаточно для всех машин на рекомендуемом минимальном уровне, система должна управлять очередностью, а не бесконечно снижать ток каждой машине.

Ошибка №11. Не заложить интернет на стадии проектирования

После электрической части начинается цифровая.

И здесь распространена ошибка:

«Интернет потом как-нибудь подключим».

Для современной зарядной инфраструктуры интернет — не дополнительная опция.

Он может быть необходим для:

· централизованного управления;

· динамической балансировки мощности;

· авторизации;

· биллинга;

· мониторинга;

· удаленной диагностики;

· обновления конфигурации;

· сбора статистики;

· управления тарифами.

Почему особенно важно проектировать интернет в подземном паркинге

В подземной стоянке обычная мобильная связь может:

· отсутствовать;

· быть нестабильной;

· работать только в отдельных зонах.

Если каждая станция должна самостоятельно выходить в интернет по мобильной сети, надежность всей системы становится зависимой от качества покрытия в конкретном машиноместе.

Поэтому для большого объекта необходимо заранее решить:

· будет ли использоваться Ethernet;

· локальная сеть;

· Wi-Fi;

· сотовая связь;

· промышленный шлюз;

· резервный канал.

Кабель связи стоит проектировать одновременно с силовым кабелем.

Ошибка №12. Не определить архитектуру связи

Можно подключить каждую станцию напрямую к интернету.

Но при десятках и сотнях точек стоит заранее определить общую архитектуру.

Например:

зарядные станции → локальная сеть → контроллер/шлюз → облачная платформа.

Или другая схема, если ее требует выбранное оборудование.

Главное — обеспечить:

· стабильность;

· управляемость;

· масштабируемость;

· безопасность;

· возможность обслуживания.

Ошибка №13. Покупать станции без проверки их возможностей интеграции

До выбора оборудования необходимо понимать, какие цифровые функции понадобятся.

Например:

· удаленное управление мощностью;

· динамическое изменение тока;

· идентификация пользователей;

· передача показаний;

· мониторинг статуса;

· биллинг;

· интеграция с внешней платформой.

Если станция не поддерживает требуемую архитектуру управления, исправить это одной настройкой после монтажа не получится.

Сначала определяем функциональные требования к системе — затем выбираем оборудование.

Ошибка №14. Не предусмотреть индивидуальный учет

Особенно критично для ЖК.

Жильцы закономерно задают вопрос:

«Кто оплачивает электроэнергию электромобиля?»

Проект должен заранее предусматривать прозрачную модель.

В зависимости от системы это может быть:

· индивидуальный прибор учета;

· учет внутри зарядной станции;

· централизованная система;

· биллинг по зарядным сессиям.

Главный принцип:

потребление каждого пользователя должно быть идентифицируемым.

Ошибка №15. Не связать учет с выбранной бизнес-моделью

Если станции продаются жильцам, логика расчетов одна.

Если это гостевые платные станции — другая.

Например:

Персональная станция

Пользователь → его машиноместо → его зарядная сессия → его потребление.

Гостевая

Авторизация → тариф → сессия → кВт*ч → платеж.

Поэтому биллинг является продолжением продуктовой концепции.

Проектирование зарядной инфраструктуры под ключ

Команда TOUCH рассматривает объект не как набор wallbox, а как единую систему:

концепция → бизнес-модель → нормативы → мощность → зарядные точки → динамическая балансировка мощности → сеть передачи данных → учет → биллинг → эксплуатация.

Оставьте заявку на сайте TOUCH — специалисты помогут спроектировать инфраструктуру так, чтобы она одновременно соответствовала нормативным требованиям, была удобна пользователям и могла масштабироваться вместе с ростом количества электромобилей.

Ошибка №16. Не продумать, что произойдет при потере интернета

Хорошая инфраструктура должна иметь определенный сценарий деградации.

Необходимо заранее понимать:

· продолжится ли текущая зарядная сессия;

· сохранится ли локальное ограничение мощности;

· сможет ли пользователь авторизоваться;

· будут ли сохранены данные;

· как система восстановит связь.

Для коммерческой или крупной жилой инфраструктуры отсутствие такого сценария может сделать потерю интернета причиной остановки большой части зарядного парка.

Ошибка №17. Не проектировать эксплуатацию

После запуска появляются новые вопросы:

· кто следит за станциями;

· кто получает сообщения об ошибках;

· кто помогает пользователю;

· кто восстанавливает связь;

· кто анализирует зарядные сессии;

· кто обновляет программное обеспечение;

· как быстро устраняется неисправность.

Поэтому инфраструктура должна иметь не только проект строительства, но и модель эксплуатации.

Ошибка №18. Не собирать статистику после запуска

Расчет на стадии проекта — это модель.

После запуска появляются реальные данные.

Стоит отслеживать:

Следующий этап развития инфраструктуры лучше проектировать по фактической статистике первого, а не только по первоначальному прогнозу.

Ошибка №19. Не проектировать очередность зарядки

Когда подключенных автомобилей становится больше, чем система может одновременно заряжать с необходимым минимальным током, появляется задача очереди.

Очередь может учитывать:

· время подключения;

· время предполагаемого выезда;

· необходимую энергию;

· тип пользователя;

· приоритет;

· тариф.

Пример

На парковке подключены:

30 автомобилей.

Текущей мощности достаточно для:

15 стабильных активных сессий.

Вместо снижения каждой сессии ниже рабочего уровня система может:

зарядить первую группу → завершить необходимый объем → передать мощность следующей.

Для пользователя итоговая задача остается той же:

к утру восстановить дневной пробег.

Ошибка №20. Не учитывать минимальный дневной пробег как SLA инфраструктуры

У зарядной инфраструктуры должен быть понятный критерий качества.

Для жилого паркинга таким критерием может быть:

гарантированная возможность восполнить расчетный дневной пробег автомобиля за ночное окно зарядки.

Это значительно понятнее для пользователя, чем обещание:

«У нас станции по 22 кВт».

В первом случае описан результат.

Во втором — только паспортная характеристика оборудования.

Как правильно сформулировать продуктовую задачу

Например:

«Инфраструктура должна обеспечивать N зарядных машиномест и при расчетном сценарии эксплуатации позволять каждому пользователю за период ночной стоянки восполнить энергию, соответствующую принятому дневному пробегу».

А далее техническая система уже решает:

· сколько автомобилей заряжаются одновременно;

· как распределяется мощность;

· когда запускается следующая группа;

· какой ток получает каждая активная сессия.

Ошибка №21. Пытаться «заморозить» нормативную базу в проекте на годы

Проектировщик может взять норматив, использованный на предыдущем объекте, и автоматически применить его снова.

Для быстро меняющейся области электромобильной инфраструктуры это рискованно.

Только в 2026 году вступили в действие значимые изменения:

· Изменение № 9 к СП 256.1325800.2016 — с 26 января 2026 года;

· СП 551.1311500.2026 — с 1 июня 2026 года.

Поэтому перед каждым новым проектом и перед ключевыми стадиями его выпуска необходимо проверять актуальные редакции применимых нормативных документов.

Итоговая последовательность проекта TOUCH

Этап 1. Продуктовая концепция

Определяем:

что именно получит пользователь.

Этап 2. Количество зарядных машиномест

Фиксируем:

· первый этап;

· перспективу;

· конечную архитектуру.

Этап 3. Бизнес-модель

Определяем:

· персональные станции;

· гостевые станции;

· платную зарядку;

· смешанную модель.

Этап 4. Пожарная безопасность

Проверяем объект и концепцию по актуальным требованиям, включая СП 551.1311500.2026, применительно к конкретному объекту.

При необходимости корректируем планировку и выполняем предусмотренные мероприятия.

Этап 5. Нормативный расчет электрической нагрузки

Расчет выполняется по актуальной редакции СП 256.1325800.2016 с Изменением № 9 и другим применимым требованиям.

Этап 6. Определение качества зарядной сессии

Фиксируем эксплуатационное требование TOUCH:

активная трехфазная зарядная сессия — рекомендуемо не менее 6 А на фазу, то есть порядка 4 кВт.

При дефиците мощности управляем количеством одновременных активных сессий.

Этап 7. Электрическая архитектура

Проектируем:

· распределительные устройства;

· магистрали;

· защиту;

· группы станций;

· управление мощностью;

· резерв для масштабирования.

Этап 8. Интернет и цифровая инфраструктура

Определяем:

· каналы связи;

· контроллеры;

· серверную архитектуру;

· мониторинг;

· удаленное управление.

Этап 9. Учет и бизнес-логика

Настраиваем:

· пользователей;

· авторизацию;

· учет кВт*ч;

· биллинг;

· тарифы;

· отчеты.

Этап 10. Эксплуатация

После запуска анализируем реальные данные и развиваем инфраструктуру по фактическому спросу.

Чек-лист перед утверждением проекта

☐ Определена продуктовая задача инфраструктуры.

☐ Зафиксировано количество зарядных машиномест первого этапа.

☐ Определено перспективное количество EV.

☐ Выбрана бизнес-модель.

☐ Понятно, какие станции персональные, а какие гостевые.

☐ Проверено соответствие концепции актуальным требованиям пожарной безопасности.

☐ Учтены требования СП 551.1311500.2026.

☐ Проверена актуальная редакция нормативных документов на дату проектирования.

☐ Электрическая нагрузка рассчитана по актуальному СП 256.

☐ Учтено Изменение № 9 к СП 256.1325800.2016.

☐ Определен необходимый дневной объем энергии на автомобиль.

☐ Проверена возможность восполнить его за ночное окно.

☐ Алгоритм управления не снижает активные сессии ниже принятого рабочего уровня.

☐ Предусмотрена очередность при дефиците мощности.

☐ Спроектирована электрическая архитектура масштабирования.

☐ Спроектирована сеть передачи данных.

☐ Проверено качество интернет-связи в паркинге.

☐ Определена модель авторизации.

☐ Определен учет электроэнергии.

☐ Определена модель биллинга.

☐ Предусмотрен удаленный мониторинг.

☐ Определена ответственность за эксплуатацию.

Слабый и правильный подход: сравнение

Практический пример: паркинг на 300 машиномест

Допустим, девелопер хочет подготовить жилой комплекс к росту электротранспорта.

Неправильный подход

1. Выбрать 50 станций по 11 кВт.

2. Умножить 50 × 11.

3. Запросить 550 кВт.

4. Начать искать места установки.

5. После этого обсуждать пожарную безопасность.

6. Затем выяснить, как продавать зарядку жильцам.

7. В конце обнаружить, что в части паркинга нет стабильного интернета.

Правильный подход

1. Определить продукт

Например:

· персональная зарядка для собственников;

· несколько гостевых платных станций.

2. Определить количество мест

Например:

· первая очередь — 30;

· инфраструктурная готовность — значительно больше.

3. Определить бизнес-модель

Кто владеет оборудованием, кто платит за энергию, кто управляет зарядными сессиями.

4. Проверить пожарную концепцию

Применить актуальный СП 551 и выполнить необходимые мероприятия.

5. Выполнить нормативный расчет

Использовать действующую редакцию СП 256 с Изменением № 9.

6. Настроить эксплуатационную логику

Активной сессии обеспечивать рабочий ток; по рекомендации TOUCH — не менее 6 А на фазу при трехфазной зарядке.

Если энергии на всех одновременно недостаточно — управлять очередностью.

7. Проектировать интернет

Проложить сеть передачи данных вместе с основной инженерной инфраструктурой.

8. Запустить систему

Подключить учет, биллинг и мониторинг.

9. Собирать статистику

И масштабировать объект на основании реального спроса.

Совет эксперта TOUCH

Мы рекомендуем разделять три разных понятия: нормативную расчетную мощность объекта, номинальную мощность зарядной станции и мощность, которую получает конкретный автомобиль в активной сессии.

Расчетную нагрузку инфраструктуры необходимо определять по действующим нормативам — для соответствующих жилых и общественных объектов в том числе по актуальному СП 256 с Изменением № 9.

Но при управлении этой мощностью нельзя забывать о физике самой зарядной сессии. По статистике TOUCH, мы рекомендуем обеспечивать активному трехфазному автомобилю не менее 6 А на фазу — порядка 4 кВт, иначе часть автомобилей может не запустить либо прервать зарядную сессию.

Поэтому задача системы — не распределить мощность между максимальным количеством машин любой ценой. Задача — гарантированно восполнить необходимый дневной пробег каждого автомобиля за доступное ночное окно, сохраняя стабильность зарядных сессий.

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

1. С чего начинать проектирование зарядной инфраструктуры?

Не с выбора зарядной станции и не с расчета кабеля. Сначала необходимо определить продуктовую концепцию: сколько машиномест будет оснащено зарядкой, кто пользователи и какой сервис они должны получать.

2. Что сначала: расчет мощности или бизнес-модель?

Бизнес-модель и количество зарядных машиномест формируются раньше. Они определяют архитектуру системы, после чего выполняется нормативный расчет электрической нагрузки.

3. По какому нормативу рассчитывается мощность зарядных станций?

Для соответствующих электроустановок жилых и общественных зданий применяется актуальная редакция СП 256.1325800.2016. С 26 января 2026 года действует Изменение № 9, которое уточнило требования и расчет нагрузок зарядной инфраструктуры.

4. Можно ли использовать просто коэффициент одновременности?

Расчет должен выполняться по действующей нормативной методике. Использовать произвольно выбранный коэффициент вместо предусмотренного нормативного расчета некорректно.

5. Почему TOUCH рекомендует минимум 6 А на фазу?

Это практическая рекомендация, основанная на опыте эксплуатации и интеграции зарядных станций. При слишком низком токе часть автомобилей не начинает зарядку или прерывает сессию. Для трехфазного подключения 6 А на фазу соответствует мощности порядка 4 кВт.

6. Значит ли это, что на каждый электромобиль нужно постоянно резервировать 4 кВт?

Нет. Речь идет о минимальном рекомендуемом уровне для автомобиля во время его активной зарядной сессии. Если мощности недостаточно для всех подключенных EV одновременно, система может управлять очередностью зарядки.

7. Как понять, сколько мощности реально нужно пользователю?

Для жилого сценария целесообразно оценивать ежедневный пробег и количество энергии, которое нужно восстановить за ночь. Пользователю важно не постоянно получать максимальные 11 или 22 кВт, а иметь необходимый запас хода к следующему выезду.

8. Какие требования пожарной безопасности нужно учитывать?

Для стоянок с 1 июня 2026 года действует СП 551.1311500.2026. Конкретные требования зависят от типа объекта и проектного решения, поэтому пожарную концепцию необходимо проверять до окончательного размещения зарядных машиномест.

Спроектируйте зарядную инфраструктуру в правильной последовательности вместе с TOUCH

Ошибки особенно дорого исправлять после того, как:

• паркинг построен;
• кабельные трассы проложены;
• оборудование закуплено;
• станции установлены;
• а система оказывается неудобной для пользователей или плохо масштабируется.

TOUCH помогает построить проект с правильной последовательностью:

продуктовая концепция → бизнес-модель → нормативная проверка → расчет мощности → электрическая архитектура → управление зарядкой → интернет → учет и биллинг → эксплуатация.

Мы проектируем решения для:

· жилых комплексов;

· подземных и многоуровневых паркингов;

· девелоперских проектов;

· бизнес-центров;

· коммерческих объектов;

· корпоративных парковок.

Перейдите на сайт TOUCH и оставьте заявку на проектирование или аудит зарядной инфраструктуры. Специалисты помогут определить оптимальное количество зарядных мест, выполнить энергетическую концепцию и создать систему, которая гарантированно решает пользовательскую задачу сегодня и масштабируется вместе с ростом электротранспорта.